ボートノート 軍艦での生活はどんな感じでしょうか？ロシアのジェット機が飛び交い、やることが山ほどある華やかな時間以外に、どんなものがあるでしょうか？エル・レグは、その答えを探るためにHMSエンタープライズ号に乗艦しただけでなく、英国海軍のご厚意で北極圏への旅も実現しました。
前回の記事でも述べたように、筆者は幸運にも10月末に防衛省の招待で海底調査船に乗船する機会を得た。
これまで、エンタープライズ号の海底調査・データ収集装置や、2000年代半ばのOS群をこっそりと覗いてきました。しかし、北極圏を目指して航海する様子は実際どのようなものだったのでしょうか？
船内のルーティンは、まさに決まりきったものです。午前7時になると、伝統的な甲板長の笛「Call the Hands（手を呼びなさい）」で全員を目覚めさせるため、タンノイのアナウンスが鳴り響きます。特派員が食事や休憩を共にした士官たちには、午前7時から8時の間に朝食が提供されました。伝統的な朝食は、ベーコン、ソーセージ、卵、豆、トースト、またはシリアルとミルクといったイギリスの定番料理が並ぶ、セルフ形式のビュッフェ形式です。
ノルウェーのフィヨルドを航行中の船の航跡
午前8時以降、ほとんどの乗組員にとって仕事が始まります。乗組員全員が少なくとも1日に1回は4時間の当直に就きます。特派員がノルウェーのクリスチャンスンでこの艦に乗艦した際、何人かの下級士官が、6時間勤務、6時間休憩のルーティンである防衛当直に就いていたことを冗談交じりに愚痴っていました。「ほとんどの人は、1回の（休憩時間の）間はぐっすり眠り、もう1回の休憩時間に他の仕事をこなします」と、ある少尉は私に言いました。
依然として軍艦：劇的な岩の露頭は、HMSエンタープライズの上部構造と覆われた20mm砲の1つによって囲まれています
朝食後、艦橋へ歩いて行った。ここが全ての司令部だ。指揮を執るのは当直士官（OOW）、あるいはもし彼がいるなら艦長のフィル・ハーパー中佐だ。今は、艦に所属する数名の少尉の一人が指揮を執っている。彼らは皆、英国海軍の新人士官養成学校であるダートマス・ブリタニア王立海軍兵学校を卒業したばかりだ。
当直士官はブリッジ上で約6名の乗組員の支援を受けています。そのうちの1人、下級航海士が主操縦席に座り、操舵輪と中央スロットルを操作しています。他の乗組員はブリッジの各所に見張りとして散在していました。
海上のHMSエンタープライズの艦橋
一日の様々な時間に、船内の食堂が開かれます。その様子は「Caaaaanteen！」という陽気な一言のパイプで全員にアナウンスされます。その合図を受け取ると、すぐに用事がない人は皆、小さな給仕口に駆け寄り、軽食などを買い求めます。
士官たちの昼食は、今回は士官室（士官食堂）で、正午から13時半まで、2回に分けて提供されます。午前中のある時点で事前に選択肢を選ぶのですが、士官室の給仕係は私の注文が確実に届くように、わざわざ私のところまで探しに来てくれてくれました。「チキン」と「ミートケバブ」のどちらかを選ぶのは、かなり明白でした。
高級ホテルのように、2人のスチュワードが士官たちに食事を提供し、テーブルを片付けます。少し時代遅れに思えるかもしれませんが、港を出港した際にブリッジでスチュワードの1人が計器を監視し、変更を告げているのを既に見ていました。つまり、彼らは単なる上流階級の給仕ではないのです。食事の時間には士官室ではマナーがすべてですが、それ以外の時は勤務時間外の士官たちは、深く快適な革張りのソファにゆったりと座り、イーロン・マスクのエゴよりも大きなテレビで映画を見ています。
クリスチャンスン近くのノルウェーのフィヨルドを背景に描かれたエンタープライズの煙突
11月に北海を横断する船だったので、波が荒かったです。これを書いている間も、甲板は左右に揺れていました。それほどひどいものではありませんでした。これを読んでいる船乗りの皆さんのために言っておきますが、私たちは海上状態2か3、つまり垂直方向と水平方向から10～15度ほど揺れていました。船酔い止め薬（海軍のように酔い止めを飲みたい人のために、スタゲロンという薬）が用意されていて、乗組員全員がその使用を強く推奨していました。
キット
午後は、船のプログラムの一環として他の作業が行われます。ある日は、機械の故障を模擬した訓練が行われました。私は機械制御室（MCR）から、そして機関室（エンジンルーム）まで、その様子を見学しました。エンタープライズの機械室は通常運転中は無人ですが、高度な自動化システムにより、MCRの管理者は遠隔操作でバルブの開閉や、船の2基の主推進装置（アジポッド）に電力を供給する3基の発電機の起動・停止を行うことができます。
機械制御室、人間が配置された状態
MCR も通常は無人であり、勤務員は必要に応じて持ち場へ急ぐよう警告するブザーを携帯している。
しかし、船の主要機械に何か問題が発生した場合、人間が介入して問題を解決する必要があります。
HMSエンタープライズの主機械室、または機関室
故障訓練中、ストーカーのスタンは模擬故障（冷却システムのバルブが半開き）の故障箇所をうまく見つけ出し、監督下士官の「ケニー」（20世紀のエンターテイナーを思い浮かべてください）は、スタンに報告する前に特派員のために重要な機器をチェックするふりをするという、同様に優れた仕事をしました。
危険、危険！高電圧です！
アジポッド自体は、船の陽気な海洋技術者の士官（全く場違いなことに、清潔とは程遠い白いボイラースーツを着ていた）が説明したように、戦車の砲塔に似た配置で船尾の下に取り付けられた 2 つの大型 DC 電気モーターである。
左舷ブリッジウィングのアジポッドのセレクター
プロペラは正逆回転が可能で、さらにアジポッドを個別に360度回転させることで、船を任意の方向に移動させることもできます。エンタープライズの最高速度は約15～16ノットです。その一方で、アジポッドに何らかの不具合が発生した場合、船はドック入りしなければならず、「時間と費用がかかります」。
エンタープライズに搭載されているアジポッドの一つ。右下にある太い電気ケーブルがメインモーターに電力を供給している。
アジポッドと船首スラスターに電力を供給しているのは、3基の大型ディーゼル発電機と補助港湾発電機です。エンタープライズの設計における自動化レベルは明らかです。ある当直中尉の説明によると、艦の司令部が目標速度を設定すると、艦は必要なモーター出力を生成してその速度を達成するために必要な発電機の数を計算します。艦の消費電力を超える余剰電力（キロワット）が一定レベルを下回ると、艦は別の発電機を起動します。
一日の終わりが近づき、夕食の時間となりました。午後6時半頃、再び士官室で夕食が提供されます。スパゲッティの上にチキンとチョリソーが添えられており、まさに絶品です。コルドン・ブルーではありませんでしたが（シェフ、ごめんなさい）、特派員は喜んでそれを平らげました。残念ながら、他のテーブル席の人たちは船の揺れが激しいせいか、つまみ食いするばかりでした。
テーブルを出て、ブリッジへと歩いて行った。海軍の伝統では、ブリッジに入る前に当直士官の許可を得ることになっている。エンタープライズ号では、「ブリッジへの入室許可をお願いします、当直士官？」というフレーズが「ブリッジへどうぞ、当直士官！」に変わっている。とはいえ、これは形式的なものではなく、答えるべき質問であることに変わりはない。
クリスチャンスンを出港した際、艦橋にいたHMSエンタープライズの艦長、フィル・ハーパー中佐。左はABリチャーズ、コンパスに寄りかかっているのは「航海士」のカイル・オレガン中尉。
ブリッジの上、外洋に出ると、いよいよ状況が面白くなってきた。NATOの空母機動部隊がこちらに向かってきている。米海軍のニューヨーク（2万5000トンの揚陸艦）、硫黄島（4万トンの平底ヘリコプター搭載空母）、米海軍補給艦、そしてポーランド海軍の駆逐艦ジェネラル・プラスキで構成されている。
ハーパー中佐は後に、航海の「航行規則」によれば我々が優先航行権を持っていると教えてくれたが、艦橋の窓から外を眺めていると、確かにそうは感じられない。当直士官の「ディープス」少尉（彼女はエンタープライズでの訓練を終えた後、潜水艦隊に入隊したいと考えているのだ、分かるだろう）は、控えめに言っても緊張した様子だ。エンタープライズは速度を落とし、進路を変え、また進路を変える。非番の士官たちが艦橋に現れ始め、当直士官を支援しながら、機動部隊をさりげなく覗き込んでいた。
タスクフォースのWECDIS（海軍航法ソフトウェア）ディスプレイ
「彼らは進路を変え続けています、船長」船長が到着するとディープスは言った。
「ジグザグに進んでいるのかもしれません」と、ハーパー中佐は28年間の航海経験を活かして答えた。エンタープライズ号が機動部隊の予定航路のちょうど真ん中に現れるのは、対処するのが容易なことではない。特にアメリカ軍が絶えず進路を変えている状況ではなおさらだ。ジェネラル・プラスキー号は我々の前方、6～7海里ほどをかなり遠くを通過しているので、彼女の行動はそれほど問題にはならない。
北極海で撮影されたポーランド駆逐艦ORPジェネラル・プラスキ
私は左舷ブリッジウィング（ブリッジの後ろにある屋外プラットフォームに通じる左側のドア）の外へ出て、信号灯を操作する2人の信号手を見つけた。1人はキーを押し、信号灯の前にあるシャッターを開閉してモールス信号をニューヨークに送っていた。もう1人は双眼鏡を手に持っていた。
タップタップ、ガチャガチャ、タップ。タップタップ、ガチャガチャ、タップ。モールス信号R。
信号灯を操作している信号手たち
北極の午後の太陽の下で驚くほど明るく輝く、ほんの少し集中した白い点が、ニューヨークの橋から私たちに向かって輝き返した。
「ダッシュ、ダッシュ、ドット…G」と双眼鏡のレーティングに書いてある。「繰り返しを意味します。」
タップタップ、カチッ、タップタップ、と仲間がランプを点ける。G、それに応えて点滅が続く。
「これを見てください。ここにスクリプトがあります」 – ランプの評価は、チャレンジとレスポンスのシーケンスで配列されたコード文字で覆われたラミネート加工されたカードを示しています – 「これを送信し、相手がコールサインで応答し、私たちもコールサインを送信します。これが通常の手順です。」
ちょうど見上げると、ニューヨークの信号手が再びGを打つところだった。「頑張ってね」と言いながら、ブリッジの後ろへ行き、機動部隊の残りの様子をうかがった。
北極で見たUSSニューヨークのかなり粗い拡大写真
ハーパー中佐に尋ねた。「今の時代、そんな時代遅れの通信手段は必要ないのではないでしょうか？」。中佐はモールス信号について熱心に答えた。「見通し内でのみ通信できるので安全です。暗号化も可能ですし、見通し内にいない限り盗聴するのは非常に困難です。これは海軍にとって貴重な技術です。」
彼の言うことはもっともだ。英国海軍はモールス信号を職業上の誇りとして非常に重視しているという印象を私は強く受けた。
