エアバスは納入の点ではこれまでで最も多産な年だったと報告したが、生産を継続するには主力機であるA380の新たな買い手が必要だとも警告した。
同社は昨日、毎年恒例の「受注と納入」イベントで、昨年は旅客機718機を納入したと発表した。これは過去最高を4機上回った。うち558機はA320ファミリーで、181機は改良型の「ネオ」モデルだ。A330は67機、A350 XWBは78機、A380は15機が生産ラインから出荷された。
しかし、後者の航空機は危機に瀕している。エアバスの顧客担当最高執行責任者は、同社には新たな買い手が必要であり、すでに同機種の最大の買い手であるエミレーツ航空との交渉が続いていると語った。
「エミレーツ航空とはまだ交渉中ですが、正直なところ、8年から10年にわたり、年間最低6機のA380を調達できるのはおそらくエミレーツ航空だけでしょう」と、同氏はイベントで述べた。「エミレーツ航空と合意に至らなければ、このプログラムを中止するしかないと思います」
しかし、リーヒー氏は自らの主張と矛盾する発言もしている。世界的な旅客数の増加により、ロンドン、フランクフルト、パリ、ロサンゼルス、ニューヨークといった主要都市の空港では旅客需要は増加するものの、収容能力を増強することができない状況で、大型機の導入が不可欠になっていると指摘したのだ。リーヒー氏は、こうした都市への需要に応えるため、A380の販売が再び増加すると予想し、年間25機の新型機生産ペースに戻る可能性さえ示唆している。一方、エミレーツ航空はA380の増産を望まない姿勢は示していないものの、エアバス社を予想以上に長引かせた交渉で驚かせている。
エアバス、A380よりもさらに醜い飛行機を製造へ
続きを読む
エアバスはA380で、主要ハブ空港間の大容量路線を常に計画していました。ライバル各社は、運航コストが安く、人口密度の低い、あるいは人気のない目的地間の路線に適した中型機という異なる戦略を採用しました。エアバスは今、単通路機のA321が大西洋横断路線を運航できるようになり、ヨーロッパと米国東部を結ぶ中長距離路線のニッチな市場を埋めることができるようになったため、この競争に新たな戦力として加わりました。
幹部は、A320ファミリー全体にとって好機が到来したと述べた。A320の次世代エンジンに関する問題が解決されたためだ。エンジンメーカーが生産量を増やし始めれば、A320 neoの販売も増加するはずだ。
エアバスの幹部らはまた、ボーイングの次期777xや、より運航コストの安いA380の代替機に匹敵する輸送力を備えた航空機を提供するために、A350の大型版など新型機の必要性を軽視した。
しかし、同社が今年就航させる新型機の一つは、新型カスタム貨物機で、その初号機は先週工場から出荷されました。エアバスは、部品を工場へ輸送するため、A330の派生型を6機導入する計画です。®
