英国民間航空局（CAA）は、5G携帯電話の電波は航空機に悪影響を与えないと述べ、携帯電話のアンテナが航空機の高度計に干渉するという米国の騒動に水を差した。
12月、米連邦航空局（FAA）は携帯電話に使用される5GのCバンド周波数について警告を発し、電話基地局が使用する3.7～3.98GHz帯が航空機の無線高度計と衝突すると述べた。
航空会社に問題に注意するよう警告が発せられ、続いて米国の大手モバイルネットワーク事業者2社がCバンドの展開を遅らせた。
電波高度計（略してラダルト）は、航空機の真下にあるものからの高度を計算します。従来の気圧高度計は、パイロットが設定した気圧（通常は平均海面からの高度）に対する相対的な高度を示します。ラダルトは、対地接近警報システム（GPWS。航空機が高度を下げすぎた際に「上昇！」と警告するシステム）や、悪天候時の自動着陸システムなどの類似の安全システムなど、あらゆるシステムに情報を提供します。
しかし、その遅延の数週間前、CAAは心配することはないと述べた。12月23日に発行された安全速報の中で、CAAはパイロットに対し、「他の（各国の航空当局）との協議の結果、5Gの干渉によって航空機システムの誤作動や予期せぬ動作が発生した事例は確認されていない」と述べつつ、「過去の実績が将来の運用を保証するものではない」と慎重に付け加えた。
以前お伝えしたように、米国の懸念は、航空無線技術委員会（RTC Aeronautica）が2020年10月に発表した報告書に集中しています。報告書のアナリストは、5G帯域から無線高度計帯域への漏洩のシミュレーションを実施し、空港進入経路下の移動通信基地局の設置場所との関連性を検証しました。
2018年に国際民間航空機関（ICAO）に提出されたプレゼンテーション（PDF）によると、電波高度計は4.2GHzから4.4GHzの周波数帯で動作します。このプレゼンテーションでは、当時の電波高度計のリスクについてまとめられていましたが、携帯電話の周波数帯は含まれていませんでした。この周波数帯は、電波高度計の周波数帯から数百MHz離れています。では、一体何が起こっているのでしょうか？
2020年12月の世界全体の5G周波数割り当てを示すクアルコムのスライド。クリックして拡大。完全なPDFプレゼンテーションはこちら。
英国民間航空局の広報担当者オリー・ターナー氏は、用意した声明文の中でザ・レジスター紙に次のように述べた。「英国の空域で5G通信によって航空機システムが影響を受けたという報告はありませんが、それでも英国における5Gの展開が航空機に技術的な問題を引き起こさないように、オフコム（英国通信庁）および国防省と協力しています。」
同様に、EU航空安全局（EASA）は、FAAの5G警告に類似したカナダの無線高度計指令を却下する速報で、「EASAは危険な状態の存在を判断できていないが、強制措置が必要かどうかを決定する前に、影響を受ける設計承認保有者と緊密に連携を続けている」と述べた。
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大西洋のこちら側の規制当局は、欧州全域で割り当てられている3.4～3.8GHz帯の5G周波数と4.2～4.4GHz帯のレーダーバンドとの間のギャップについては懸念していないようだ。FAA（および米国パイロット労働組合ALPA）が警戒を強めている理由は、3.98GHz帯の上限からのモバイルネットワークトラフィックが隣接する帯域に漏れ込むことを懸念しているようだ。
FAAはまた、米国における5Gの電力レベルは他の地域よりも大幅に高いと述べている。同機関は、米国では「計画されている一時的な全国的な電力制限でさえ、フランスの2.5倍になる」（1585ワット対631ワット）と指摘した。
ポイント＆ザップ
ガートナー社のアナリスト、ビル・レイ氏（かつてこの教区に所属）は、電力レベルの違いが問題の一部であり、もう一つは無線高度計のRFフィルターがどれほど優れているかを誰も知らないことだとレジスター紙に語った。
「もし米軍があらゆる面で過剰仕様（そして過剰支出）を設定したとしても、おそらく問題はないだろう」と彼は述べ、ラダルトは民間の軽飛行機にも搭載可能であり、軽飛行機は民間航空機ほど厳しくない整備規則の対象であると指摘した。
「問題は、高度計のフィルターの性能について包括的な研究を行った人が誰もいないため、問題がどれほど深刻になるか誰もわからないことです。」さらに、5G（あるいは携帯電話）の信号には指向性の問題が発生する可能性がある。
「MIMOはビームフォーミングを使用して受信側の携帯電話に無線信号を送るため、理論上は航空機に信号が送られることはないはずだが、飛行中に携帯電話の電源を切るのを忘れる人が多いため、5Gの無線ビームが（ある時点で）着陸する航空機に送られると想定する必要がある」とレイ氏は述べた。
実際、これが、飛行機の乗客が離着陸時に携帯電話の電源を切るように指示される理由の 1 つです。
実際には、無線高度計の故障は、不都合な場合から非常に厄介な場合まで様々です。The Register紙が取材したA320のパイロットは、着陸進入の最終段階で無線高度計が故障すると、航空機のマニュアルによると「タイミングの悪いフレアとスラッシュアイドルモードの起動」を引き起こす可能性があると語りました。彼は、これは悪天候下では壊滅的な事態を引き起こす可能性があるものの、乗務員が地面を視認できる場合は対処が難しくないと述べました。
「私の意見？誰も確かなことは知らないし、みんなそれを隠すためにお洒落な言葉を使ってるんだから」と、おとなしいパイロットは肩をすくめた。彼の言うことも一理あるかもしれない。®
