意見「バルト海の軍艦と同じくらい時代遅れ」は、プレファブ・スプラウトの1985年の傑作『ファロン・ヤング』の素晴らしいポップな歌詞です。素晴らしいですが、皮肉なことにそれ自体が時代遅れです。スウェーデンは、まさにその海域に複数の軍艦を派遣し、水中ケーブル切断という非常に現代的な脅威に備えようとしています。
世界の国際エネルギーとデータインフラの多くが危険にさらされている今、もう少し深く掘り下げてみる価値はある。
バルト海ケーブル攻撃を受けてNATOの新加盟国が猛攻撃を開始
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表面的には、途切れることのない秘密主義に頼る行為を抑止するために、監視・阻止のための軍事機械を派遣するのは理にかなっているように思える。結局のところ、スウェーデンはNATOの最新加盟国であり、これはロシアがNATOの拡大と活性化に向けて比類なき努力を尽くした結果である。意欲を示すことがまさに肝心なのだ。
これは、この動きの潜在力を過小評価している。スウェーデンは、同胞フィンランドと同様に、自国の資源に依存する小国でありながら、ロシアの意図を拒絶する能力を有してきた長い歴史を持つ。統制の利かない超大国を秩序正しく維持する能力は、今日でも非常に重要であり、世界を繋ぐガラスや銅の糸を守る鍵となる。
中立国スウェーデンがいかにして熊の足を引っ張ったかを示す好例として、ウィスキー・オン・ザ・ロック事件[PDF]を挙げることができる。1981年10月、スウェーデンはソ連のウィスキー級潜水艦S-363がスウェーデン領海の浅瀬で座礁していることに気づいたが、これは本来あるべきほど広く知られていなかった。潜水艦の船長は航行システムの完全な故障が原因だと説明したが、座礁した岩礁は当時大規模演習中だったスウェーデンの主要海軍基地からわずか10km（6マイル）しか離れていなかったため、説明は納得できなかった。視界の不自由なS-363がどのようにして最も危険な海底地形を航行してそこにたどり着いたのか、これもまた重要な疑問であった。
スウェーデンのユーモアセンスは、小型の沿岸警備隊の船が潜水艦を静かにスキャンし、ある種のガンマ線を探した際にさらに試されることとなった。それは兵器級ウラン238全般、そしておっと、潜水艦の魚雷発射管から放出されるガンマ線の一種である。さて、艦長、早く家に帰りたいのは承知していますが、いくつか質問があります。
スウェーデンの沿岸レーダーがロシア方面から水上艦艇の接近を検知したことで、事態はさらに緊迫したものになった。本格的な軍事介入の兆候が見られた。スウェーデンも本格的な軍事介入に踏み切り、沿岸砲台を作動させ、対艦ミサイルを搭載した戦闘機を発進させ、無線封鎖に踏み切った。紛れもない事実だ。
ソ連の救出艦隊は結局西ドイツの商船であることが判明したが、冷戦時代の話ではよくあるように、脅威は現実のものであったが、その脅しがバレると撤退したという話など、他の説も存在する。
この地域にいた多くのソ連の監視員にとって、スウェーデンが国境を守り、侵略者にいかに数の差があっても報復するという絶対的な決意を抱くことは疑いようもなかった。座礁から10日、そして激しい外交交渉を経て、潜水艦はスウェーデン軍によって岩礁から引き上げられ、再び航行を開始した。
これらすべては、冷戦の不確実性がピークに達した時期に起こった。ソ連の長期指導者レオニード・ブレジネフは老齢で衰弱し、最期の年を迎えていた。後継者二人もそれぞれわずか1年ずつしか権力の座に就けなかった。1983年、NATOのエイブル・アーチャー83演習中に、クレムリンは核攻撃を間一髪で実行しようとした。しかし、スウェーデンは主張を曲げなかった。
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明確さは曖昧さを凌駕する。明確さがなければ、曖昧さは蔓延する。海底ケーブルを切断した場合、どのような結果になるだろうか？それは、捕まるかどうか、誰なのか、そしてどこで行うかによって決まる。敵を欺こうとする悪意ある勢力であれば、事故やミスを仕組んで、結果を恐れずに「どうなるか見守る」のは容易だ。実に曖昧だ。
透明性は全く異なるものになるだろう。海底インフラを効果的に監視し、交通量の多いバルト海で錨を曳航する石油タンカーだけでなく、離島沖で不審なトロール船も特定できるだろうか？もちろん、やろうと思えばできる。第二次世界大戦以降、多くの国の軍隊は水上艦艇や潜水艦の追跡技術の確立に多大な労力を費やしてきた。しかも、それは商用技術がさらに進歩する前の話だ。
天文学者たちは、発見から数分以内に、地球規模および宇宙ベースの資源を、十分に刺激的な何かに向けて振り向けることができるネットワークを持っています。インフラの運営者や所有者は、このことから学ぶべき教訓があります。犯人の確実な特定、粘り強い傍受、何をすべきでないか、失敗した場合の対処法、そして不利になる可能性のあるすべての要因に関する非常に明確なルール。これこそが、政策と行動に関する国際条約や協力協定の核となるものです。
海底インフラを、価値ある国際共有資産として、適切に保護するという考えです。スウェーデンは自ら、国境に関してそのように考えていることを示しました。NATOが加盟国に対して行っているのと全く同じです。この航海を国際的なエネルギーとデータのために利用し、外側のカバー内にあるものをすべて共有主権領土とすれば、どんなに粗悪な錨曳き船でも航行性能がいかに向上するかに驚嘆するでしょう。ロシアの潜水艦にとっても、状況はさらに改善されるかもしれません。®
