ロータスF1：38℃？Vブロックに砂？またバーレーンにデータセンターを建設中？

IT関連の仕事が大変だと思うなら、数週間ごとに大規模なインストール作業が必要になることを想像してみてください。作業時間はたった1日しかなく、事前に現場を訪問することもできず、非常に暑く、湿気が多く、埃っぽい環境になる可能性もあります。

インストールするものは膨大な量のデータを処理し、100%の信頼性がなければなりません。99.9999%では十分ではありません。

それから、1週間後に、すべてを再び取り外します。

これは、ロータスF1の470名からなるクルーの一部に求められる要件です。サーキットで走行するための部品に加え、風洞、シミュレーター、そして33テラフロップスの複雑な流体力学処理に必要な計算能力も求められます。

マシンだけではありません。F1業界全体が猛スピードで動いています。シーズン開幕に向けてF1マシンのディテールを形作るには、約1万枚の図面が必要です。シーズン中はさらに1万5000台が生産されます。ロータスは、シーズン中は7分ごとにマシンの主要部品が変更されると見積もっています。

F1のスポンサーシップの多くは、マシンを高速広告看板のように利用しています。レッドブルは翼を与えてくれるかもしれませんが、マシンにロゴを載せたからといってスピードが上がるわけではありません。一方、ロータスF1とITサプライヤーの関係は、マシンのスピード向上に大きく貢献しています。マシンにEMCやMicrosoftのロゴが付いていることもありますが、ロータスF1とこれらの企業の間には双方向の技術提携も存在します。

チームは、同じ名前を持つ別のロードカーメーカーよりも、ITサプライヤーとの結びつきが強い。実際、チームの伝統を誇示するエンストンのオフィスの壁には、ロニー・ピーターソンのロータス79やグラハム・ヒルのロータス49ではなく、チームの先代であるルノーとベネトンのマシンが飾られている。

最前線のコンピュータシステムはVCE Vblockです。Cisco、EMC、VMwareがWindowsプラットフォーム上に構築したシステムですぐに稼働し、Intel Xeonプロセッサを搭載しています。システムは必要に応じて電源をオン/オフにすることで、冷却の必要性を軽減します。共有ストレージからはディスクレスブートが可能です。

Vblockは、F1のレースやテストに世界中を駆け巡ります。フライアウェイレースではピットガレージに設置されますが、サポート車両がトラックまで運転されるヨーロッパレースでは、Vblockはエアコン付きのトラックに搭載されるという贅沢な環境を享受できます。しかしながら、最も過酷な状況は通常、フライアウェイレースです。それでも、このキットは、埃っぽくエアコンのないバーレーンのガレージなど、気温38℃にも達する高温の中でも、完璧に動作しなければなりません。ハードウェアは、既製の配線用の軍用規格コネクタを除けば、完全に標準装備です。

15 のシステムが 2 つの Vblock に統合されたため、16 のラックが廃止され、ピーク パフォーマンスが 70,000 IOP に倍増しました。

今年初め、カナダGPとオーストリアGPの間にロータスを訪ねました。カナダGPではサーキット周辺に大量の花粉が舞い散るという問題がありました。ロータスはラックにフィルター材を追加しましたが、ファンが風量減少にも対応し、システムを冷却できたことに満足していました。