2007年10月25日、シンガポール航空SQ380便はチャンギ空港からオーストラリアのシドニーに向けて出発し、エアバスA380の初商業飛行となりました。しかし、この飛行に使用された機体は二度と空を飛ぶことはなく、解体されることになりました。
A380（機体番号MSN003）はシンガポール航空の所有物ではありませんでした。シンガポール航空はドイツの投資会社ドクター・ピーターズ・グループから10年間リースしていました。このリースは2017年末に満了し、ドクター・ピーターズ・グループが同機を所有することになり、運航業者を探していました。
失敗に終わった。ピーターズ博士は、英国航空、ポルトガルのチャーター航空会社ハイフライ、イラン航空とリース契約を結ぼうとしたが、満足のいく条件で契約を結ぶことができなかった。
そのため同社は、この飛行機の部品を販売すると発表した。
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「主な理由は、現在A380-800を使用している多くの航空会社が、今後のメンテナンス間隔のために個別の交換部品の需要が高まるためです」と同社の発表では述べており、部品を販売する方が、航空機をリースまたは売却してシンガポール航空が再び初期のA380を返却するよりも投資家にとって良い結果をもたらすと説明している。
ドクター・ピーターズ社のアンセルム・ゲーリングCEOは「A380-800型機の市場は近年好調ではない」と語った。
一部の航空会社はエアバスへの発注をキャンセルし、他の航空会社はより小型の長距離ジェット機を選択しました。最後に、A380-800に関する継続的な否定的な議論は、航空会社がこのタイプの航空機への依存を高めることにはつながっていません。こうした状況を踏まえると、現在最終決定されているコンセプトは、1機あたり約8,000万米ドルの総収益が見込まれるという素晴らしい成果です。
ゲーリング氏は、着陸装置と補助エンジンはすぐに売れるはずで、ピーターズ博士の投資家は2019年初めに利益を得られるはずだと述べた。
エアバスは今年初めにA380の生産終了に近づいたが、エミレーツ航空による20機の新型機の発注により、2030年代初めまで生産が維持された。
しかし、この航空機の将来は暗い。ボーイングはまもなく777xでその輸送能力をほぼ同等にし、着陸枠が不足する超混雑空港に最適な航空機というA380のセールスポイントに挑戦することになるだろう。
この機体は他の用途でも苦戦を強いられています。ボーイング787とエアバスA350xxが航続距離では匹敵し、燃費では勝っているからです。エアバスA321LRのような長距離単通路機の台頭も、ポイントツーポイントのフライトを容易にすることで市場を変えつつあります。一方、ボーイングの「NMA」は、A321LRを窮屈で安っぽく見せる中型双通路機で同様の変化を目指しています。
少なくとも A380 の部品の市場はそこそこある。その需要がなければ、最初に飛行した機体は航空宇宙移植病棟ではなく、すでに廃棄場へ向かっているかもしれない。®
