中国のテクノロジー大手、百度（バイドゥ）は、ロボットタクシー部門「アポロ・ゴー」が来年には収益を上げると予想している。
もっと具体的に言うと、百度の代表者によれば、同社の自動運転部門のユニットエコノミクスは現在武漢で損益分岐点に近づいており、2024年第4四半期には収支均衡を達成し、2025年までに黒字化する見込みだという。
このテクノロジー大手はThe Registerに対し、第6世代のロボタクシーの価格は前モデルの約半額の20万円（2万8000ドル）だと語った。
第6世代アポロ10号 – クリックして拡大
無人運転機能は、Apollo ADFM と呼ばれるレベル 4 の自動運転をサポートできる基盤モデルのおかげです。
メディアの報道によると、最新車両では初めて助手席に座れるようになり、後部ドアはスライド式になっているという。
「これらの車両は、同社の自動運転配車プラットフォームであるアポロ・ゴー上のアポロ・ロボタクシー車両群に加わることになる」と百度は述べた。
「2024年までに、アポロゴーは武漢に第6世代ロボタクシー1,000台を配備する予定です。」
アポロ・ゴーは2021年11月から、運転手付き・運転手なしの両方でロボタクシーの乗車料金を徴収している。同社の2023年第4四半期の報告書によると、武漢におけるロボタクシーの乗車の45%は無人運転だった。
百度は10以上の都市でロボタクシーを運行しています。Apollo Goの車両は2023年第4四半期に83万9000回の乗車を提供し、前年比49%増となりました。同社はApollo ADFMの導入により、「6ヶ月以内に新たな都市で無人ロボタクシーの運行をゼロから開始できる」と見込んでいます。
しかし、武漢の車両群は最も規模が大きく、同社はこの車両群で利益を上げられると期待している。百度によると、武漢のサービスエリアは3,000平方キロメートルに及び、市人口の半分をカバーしている。
アポロ・ゴーは武漢に完全自律型のロボタクシー運行ネットワークを構築しました。この先進的なネットワークは、車両の起動、配車、バッテリー交換、清掃管理、回収など、ロボタクシーの運行全体を人間の介入なしに管理できるようになりました。完成すれば、この革新的なネットワークは運用コストを大幅に削減すると期待されています。
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ロボットタクシーが、サンフランシスコのような、住民がロボットタクシーに火をつけた場所よりも、武漢の道路でより楽に暮らせることを願っている。
破壊された車両はグーグル傘下のウェイモの車両だった。
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は月曜日、自動運転車メーカーのウェイモが同社の第5世代自動運転システム（ADS）が衝突事故を起こしたり「交通安全法に違反する可能性のある運転行動を示した」という22件の事故報告を受けたことを受け、同社に対する調査を開始した。
ゼネラルモーターズ傘下のロボットタクシーベンチャー企業クルーズは今週、昨年10月に同社の車両の後ろに引きずられたサンフランシスコの歩行者と800万ドル以上の和解に達したと報じられた。
この事件によりクルーズ社は評価額が半減し、事業が停止したため800万ドル以上の損害を被った。
歩行者の容態は不明。
クルーズは月曜日、アリゾナ州フェニックスで自動運転車の試験走行を開始すると発表した。必要に応じて、人間のセーフティドライバーが車内に待機する。
同社は、「過去数週間、クルーズはフェニックスで道路のマッピングと収集を行ってきました。今後は、当社の厳格な安全性と自動運転性能要件に照らして、自動運転車のエンドツーエンドの動作を検証します」と述べています。
百度によると、アポロ号は「2024年4月時点で大きな事故もなく1億キロ以上を安全に走行している」という。
ゼネラルモーターズの自動運転子会社であるクルーズは、過去2年間で親会社に46億ドルの営業損失をもたらしました。一方、ウェイモはまだ黒字化していないと考えられています。アルファベットは同社の自動運転部門を「その他の投資」カテゴリーに含めており、2024年第1四半期の売上高は4億9500万ドル、営業損失は10億2000万ドルでした。®
編集者注:この記事は、Apollo Go の収益化までのタイムラインを含めるために 5 月 17 日に改訂されました。
