中国国産の単通路型ジェット旅客機C919が最近2回飛行したことで、同国の航空当局が同機に耐空証明を発行する予定だという噂が真実味を帯びてきた。これにより、ボーイングとエアバスに競争の種が与えられることになる。
このナローボディー旅客機は7月下旬に飛行試験に合格し、2009年に始まった開発プロセスを締めくくり、2017年に初飛行を果たした。
中国のナローボディ中距離旅客機Comac C919のコックピット
地元メディアは、この飛行機が9月19日までに商業運航に適していると正式に認定される可能性が高いと報じている。
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インターネットのフライト追跡サービス「Flightradar24」には、合計7機のC919が掲載されています。そのうち6機は試験機で、1機（B-001J）は中国東方航空への納入が予定されています。7機のうち4機は過去1週間に飛行し、合肥、上海、北京、西安といった主要都市の空港で離着陸を繰り返しているとのことです。
納入予定のこの航空機は9月10日に上海で着陸・離陸し、9月13日に上海から北京へ飛行した。
中国東方航空は、2023年第1四半期までに最初のC919を有料サービスに使用する予定です。最新の機材計画によると、同社は少なくとも一時的に、納入予定の3機を1機に減らしました。
ブルームバーグによると、中国商用飛機集団（COMAC）は数百機の受注を獲得しており、そのほとんどが中国の航空会社からのものだ。これらの受注の一部はオプション注文（変動の激しい航空業界では標準的な慣行）であり、実際に納入される数は現時点では不明である。
C919は、中国初の国産主力単通路ジェット旅客機であり、国際民間航空規則に基づき国内で開発・製造されています。156人から168人の乗客を乗せ、航続距離延長型では最大2,999海里（5,555km）、標準型では最大2,200海里（4,075km）の航続距離を飛行します。
この飛行機には、CFM インターナショナル LEAP-1C ツインスプール高バイパス ターボファン 2 基が搭載されています。
胴体寸法はエアバスA320やボーイング737とほぼ同等で、幅13フィート（3.96メートル）、高さ13.67フィート（4.16メートル）、全長127.6フィート（38.9メートル）、翼幅110フィート（35.4メートル）です。断面積は139平方フィート（12.9平方メートル）とA320と非常に類似しているため、両機に共通の積載装置を使用できると考えられています。
これは偶然ではない。C919は、中国が中型から大型の商用ジェット機の市場に製品を提供する能力を与えることを目的としているからだ。この分野は需要が最も高いが、エアバスとボーイングが独占している分野でもある。
両社の航空機メーカーは、最高で1日あたり約1機のA320または737を生産できる。しかし、サプライチェーンの問題により、今年は生産が減速していると報じられている。
そのため、多くの航空会社は、いつ生産ラインから出荷されるのかもわからないまま、飛行機を発注している。
2022年8月末、エアバスはA320とA220の受注残が6,699機あると報告した。
ボーイングの未処理受注は8月末時点で合計5,197件で、そのうち4,185件は737型機のものだった。
COMACは、C919がライバルの納入を待つ代わりになる選択肢を提供すると考えている。
しかし、ボーイングやエアバスとは異なり、COMACはトランプ政権の制裁リストに含まれており、米国の投資家は同社に投資できない。
三菱は、100人未満の乗客を乗せられるリージョナルジェット機「スペースジェット」プログラムで参入する計画でした。しかし、パンデミック関連の措置により、この計画は昨年末に棚上げされました。三菱は、このプログラムを再開する予定はありません。®
