分析：配車アプリ「Lyft」と「Uber」のドライバーは、労働組合を結成するのではなく、集団行動を通じて賃金の引き上げを求めて組織化した。
仕組みはこうだ。米国首都郊外のロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港で乗客を乗せる運転手の一団が、両社が使用する急騰料金アルゴリズムに影響を与えるために、同時にタクシーアプリをオフにしていたのだ。
地元のABC系列局WJLA-TVが先週発表したレポートには、身元不明のアプリを使う人物の調整により、100人から150人のドライバーのグループが全員同時にドライバーアプリをオフにし、地元でドライバーが不足しているという誤った印象を与えた様子が記されている。
需要がピークに達し、配車サービスが減少すると、タクシーアプリの急騰価格アルゴリズムが作動し、より多くのドライバーを空港に呼び込むために料金を引き上げます。数分後、料金が10ドルから19ドル程度に上がると、ドライバーは再びアプリにログインし、より妥当な料金で料金を受け入れます。
このような行為はワシントンD.C.に限ったことではありません。ライドシェアリングフォーラムでは、WJLAの報告以降、ボルチモア・ワシントン国際空港にも同様の行為が広がっていると主張しています。
そして、人々と支払いの間に自動化された障壁がある場合はいつでも、一部の人がシステムを悪用して自分たちに有利になるようにしようとするだろうと一般化してもおそらく間違いないでしょう。
企業統制
ライドシェアリング企業は、少なくとも2017年以降、あるいはそれ以前から、このようなスキームを認識していた。その年、英国ウォーリック大学ビジネススクールの研究者マライケ・モーマン氏とオラ・ヘンフリッドソン氏、および米国ニューヨーク大学のリオル・ザルマンソン氏が、ウーバーの運転手による急騰価格操作は不透明な企業支配への反発であるとする論文を発表した。
現在イスラエルのハイファ大学の准教授であるザルマンソン氏は、ザ・レジスターへの電子メールで、彼と彼の研究仲間は2016年と2017年にオンラインフォーラムを通じて同様の調整の取り組みを観察したと述べた。
同氏は、ウーバーは「メディアに対するコメントでこれらの試みを軽視し、それは『話』であり、実際にはこれらの事件は実現しなかったと述べた」と述べた。
ザルマンソン氏は、ウーバー社は当時、同氏の研究結果について公表したがらなかったと付け加えたが、同研究の目的の一つはより優れた配車サービスを開発することであるため、同氏と同僚らは今でも配車サービス企業からの意見を聞くことに関心があると述べた。
レジスター紙はウーバーとリフトに対し、WJLA-TVの報道について、また両社がそれぞれのシステムを不正に操作しようとする他の試みを認識しているかどうかについてコメントを求めた。
Uberはすぐには反応しなかった。Lyftは、不正操作の試みは同社のプラットフォームからドライバーを排除する根拠となると述べた。
バンの沈黙：Uberは、ブラックを使用する高級乗客向けに「運転手さん、黙っててください」ボタンをアプリに追加しました。
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「Lyftは、不正行為の申し立てを非常に深刻に受け止めています。これは当社のコミュニティガイドラインに違反し、Lyftプラットフォームからのアカウント停止につながる可能性があるからです」と、同社の広報担当者はThe Register宛ての電子メール声明で述べた。
リフト社は、他の不正操作計画について知っているかどうかについて公式の回答を拒否したが、最近、全米労働関係委員会の決定により従業員ではなく請負業者とみなされたドライバーへの支払いを増額したと発表した。
同社広報担当者は「リフトのドライバーの時給は過去2年間で7％増加し、サービス開始以来140億ドル以上稼いでいる」と語った。
75%以上のドライバーが、既存の仕事を補うために週10時間未満しか運転していません。Lyftのドライバーは平均時給20ドル以上を稼いでいます。柔軟な副収入源へのアクセスは、何百万人もの人々にとって大きな違いをもたらすことを私たちは認識しており、ドライバーコミュニティに最善のサービスを提供できるよう、常に改善に取り組んでいます。
ライドシェアコミュニティサイト「Ridester」の2018年の調査によると、全サービスレベルにおける時給の中央値は14.46ドル、平均は16.42ドルでした。業界関係者によると、Lyftのドライバーは平均して時給約2ドル多く稼いでいるとのことです。
これはライドシェア会社が手数料を差し引いた後の金額ですが、ガソリン代、保険料、リース料、減価償却費といったドライバーの経費は差し引かれていません。これらの経費によって時給はさらに5ドルから10ドルほど減額されます。例えば、フィラデルフィアのUberドライバーの場合、時給中央値は17.62ドルですが、すべての経費を差し引くと時給約9.25ドルになります。
アルゴリズム
ザルマンソン氏は、ライドシェアリング会社が使用するアルゴリズムはメーター操作や価格つり上げといったタクシー業界のリスクに対する代替手段を提供することで同社の人気に一役買っているが、同時にビジネスに対する脅威でもあると述べた。
「アルゴリズムは、自動的かつ即時的な機械的な意思決定プロセスを用いることで、労働者を孤立させます」と彼は述べた。「労働者間のつながりや連帯感の形成を困難にし、実践共同体への帰属意識を低下させます。この意味で、アルゴリズムは会社への忠誠心を低下させ、『各自が自分の利益だけを追求する』ような態度を助長し、最終的には組織へのコミットメントを損なう可能性があります。」
AI業界が偏見への懸念に対抗するために取り組んできたアルゴリズムの透明性は難しいかもしれないとザルマンソン氏は示唆する。その理由は、ライドシェア企業のビジネスモデルが秘密性に依存しており、機械学習モデルは理解しにくい場合があるからだ。
「それを試みる前に、ウーバーやそれに類する企業は、ドライバーのための実践コミュニティを奨励し、より多くの人間が関与してドライバーの懸念に耳を傾け、対応できるようにすべきだと思う」と彼は述べた。
「Uberは2017年のデータ収集期間後、まさにそれを始めましたが、ドライバーはそれ以来、ドライバーの苦情を信用しない姿勢を崩し続けており、それは口先だけの対応のように感じていると報告しています。」®
