ボートノート II GPSなしで自分の位置を測位する方法を学ぶのは一つの方法ですが、月曜日に私たちが経験したように、自らの船のシステム障害を意図的に引き起こすためにGPSを妨害するのは全く別の話です。
このレジスターは現在、英国海軍の航海訓練艦HMSセヴァーンに搭載されています。昨日の午後、私たちはGPS妨害の実際の効果を目の当たりにしました。
これらは、一部の興奮したメディアが信じ込ませようとするような終末的な影響よりもはるかに軽微なものでした。いくつかの警報が鳴りましたが、セヴァーン号のブリッジクルーがそれを解除し、全員通常通りの航行を続けました。
「GPSが失われたとしても、すぐに位置を失うわけではありません。航行するにつれて速度が増す可能性があります」とフィリップ・ハーパー艦長は述べた。
英国海軍の航行の中核を担うコンピュータシステムであるWECDIS（軍艦電子海図表示情報システム）は、船舶の最新の正確な位置を記録します。GPSがダウンした場合でも、WECDISはその最新の位置から船舶の進行方向と速度を自動的に表示し続けます。
ハーパー中佐は艦橋でGPS妨害装置を実演した。1980年代の携帯電話ほどの大きさで、アンテナも一体となった携帯型装置だ。彼がその電源を入れると、艦の2つのGPS装置、（民間用）レーダーディスプレイ、そしてWECDISに「位置ロスト」という小さな字幕が即座に表示された。艦橋では音声警報が鳴り始めた。航海士が警報を解除すると、FNOコースの受講生たちは頷きながらメモを取った。GPSが利用できない状況でも正確に航行することは、海軍にとって非常に重要なことだ。
そして、それで終わりだった。セヴァーンは晩夏の午後の海を、堂々とした8ノット（時速海里）でゆっくりと進み続けた。ブリッジクルーとFNOの学生たちは、妨害電波に全く動じなかった。
機器の故障や信号消失に加え、スプーフィング、つまりGPSの意図的な改ざんが行われる可能性もあります。最もよく知られている例は、ジェームズ・ボンド映画『トゥモロー・ネバー・ダイ』です。架空の軍艦デヴォンシャー号が航路を外れ、戦争を仕掛けるという設定で、架空のメディア王が速報で利益を得ようとする場面です。
ミーコン[PDF]とは、別の場所からGPS信号を受信して再送信する技術です。この技術には問題があります。元の送信機は自身の位置を信号発信元として送信しますが、再送信された信号はそれを正確にコピーするため、ミーコン信号を受信した受信機は位置誤差を検出してしまうのです。軍事用途の暗号化GPSであっても、場合によっては生の信号を複製することで同様の位置検出の問題が発生することがあります。
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演習はワイト島沖で行われた。携帯型妨害装置の有効範囲は「数百ヤードしかない」と艦長は述べたが、安全と慎重さが重要視された。艦載の低出力妨害装置の場合、海軍の規則では他艦が1,500メートル以内に接近してはならないとされている。セヴァーン艦長は安全策を講じ、付近の他の艦船から1.5海里（2.7キロメートル）の距離を保った。
GPS妨害は海上でも、そして空ではなおさら厄介な問題です。東地中海では特に顕著で、EUの航空管制機関であるユーロコントロールは、商業航空便への甚大な混乱について公式報告書を作成しました。GPS妨害の原因を特定の発生源に明確に特定した国はありませんが、ロシアはシリアとその周辺地域で存在感を増しています。®
ブートノート
HMSセヴァーンは、AISを通じて、あらゆる主要船舶追跡ウェブサイトで追跡可能です。ただし、乗組員がAISをオフにするか、再びGPSジャミングを試みる場合は、セヴァーンが姿を消したり、陸上を旅客機並みの速度で疾走したりするかもしれません。
特派員は航海術における「コックドハット」についても学びました。何度かこのフレーズを耳にし、「scran」「heads」といったジャックスピーク（海軍の俗語）とは異なると推測したところ、親切な士官が説明してくれました。
「三角帽子」は航海術の概念。帽子は矢印の方向にある。
位置を特定するためにランドマークから3つの方位を取得する場合、常に不確実な要素が存在します。方位は期待どおりに正確でしたか？他の方位と相互参照している場合、それらは完全に正確ですか？それとも、コンパスに不正確な要素があるのでしょうか？また、手作業で行っている場合、船は方位間でどれくらいの距離を移動したのでしょうか？
海図上に全ての方位をプロットすると、船が位置する正確な場所ではなく、ある範囲が示されます。方位が3つの場合、これは三角形で、18世紀の三角帽子と同じ形です。三角帽子の大きさは、位置の誤差の大きさを示します。場合によっては、船の真の位置が三角帽子の外側にあることもあります。
