ウーバー社が運転手を従業員ではなく契約社員として分類し続けるための法的キャンペーンは、水曜日にオンタリオ州控訴裁判所が同社の仲裁要求は違法かつ不当であるとの判決を下したことでカナダで挫折した。
ウーバーの運転手で原告のデビッド・ヘラー氏が2017年に同社を訴えた控訴で、3人の判事が判決を下した。ヘラー氏は最低賃金、残業代、休暇の未払いを理由に同社を訴えていた。これらの福利厚生は通常従業員には支払われるが、請負業者には支払われない。
昨年3月、オンタリオ州高等裁判所は、ウーバーが運転手との契約で義務付けている紛争解決方法である仲裁を支持し、ヘラー氏がウーバーに対して提起した4億ドルの集団訴訟を差し止めた。
企業は一般的に、裁判よりも費用が安いため、仲裁を好みます。経済政策研究所の2017年の報告書によると、雇用主による強制仲裁条項の利用増加により、6,000万人以上のアメリカ人が裁判所へのアクセスを制限されていることが明らかになりました。
オンタリオ州控訴裁判所は、オンタリオ州高等裁判所の判決を取り消し、ウーバーの仲裁条項を無効とした。その理由は、同条項が運転手に不当な負担を課しているからである。同条項では、運転手はオランダで調停を求める必要があり、その費用は少なくとも14,500ドルだが、これには交通費、宿泊費、弁護士費用は含まれていない。
キャスリン・フェルドマン判事は、他の判事らと共同署名した判決文の中で、「仲裁条項は、著しく不合理で不公平な取引である。少額の請求権を持つ個人に対し、ICC規則の規定に基づく仲裁に多額の費用を負担させることになるが、その費用は、訴訟金額に見合ったものではない。しかも、個人はこれらの費用を前払いしなければならない」と述べた。
ウーバーの広報担当者は、ザ・レジスター紙に宛てた電子メールの声明で、「オンタリオ州全域で何万人ものドライバーに柔軟な収入機会を提供できることを誇りに思います。この決定については検討中です」と述べた。
Uberは、ドライバーを契約社員として扱い続けることは、もはや長くは続かないかもしれない。先月、英国ではUberが、10月に雇用審判所が社用ドライバーを従業員と認めた判決に対する控訴で敗訴し、直ちに英国最高裁判所に控訴する意向を表明した。
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米国では、Uberはこれまで、米国に拠点を置く裁判外紛争解決サービス（ADR）であるJAMSを通じて、裁判所による強制調停の支持を勝ち取ってきた。しかし先月、仲裁を強制された約1万2000人のUberドライバーが再び裁判所に出廷し、Uberに対し調停開始に必要な費用の支払いを迫った。
数々の法的課題に直面しているUberの法的立場は、ますます不安定になっている。昨年、カリフォルニア州最高裁判所は、配達業者Dynamex Operations Westに対し、労働者が請負業者か従業員かを判断する際に考慮される要素を改訂する判決を下した。この判決は、ギグエコノミー企業からの抗議を招き、州内でUberを提訴していた訴訟者たちの勇気づけとなった。一方、先月、ニューヨーク州タクシー・リムジン委員会は、ライドシェアリング企業に最低賃金の支払いを義務付ける規則を承認した。
JPモルガン・チェースの最近の報告書によると、配車サービスや配送サービスに従事する人々の収入は2013年の半分程度にまで落ち込んでいるとのことで、賃金の上昇につながる法的介入は、おそらく道路で働く人々にとって歓迎されるものとなるだろう。®
