電気自動車は英国の二酸化炭素排出量を削減できず、富裕層しか所有できない

分析：電気自動車の導入を通じて二酸化炭素排出量を相殺しようとする英国政府の取り組みは先週、下院科学技術委員会から激しく批判された。

この問題に関する委員会の報告書によると、英国が2050年までに「ほぼすべての乗用車とバン」を「ゼロエミッション」にするという目標を達成するには、今後31年間、毎週約2万台の従来型自動車を道路から排除する必要があるという。

英国自動車工業会（SMMA）のデータによると、英国の新車の平均排出量は2016年から2017年にかけて初めて0.8％増加した。この増加の55％は消費者が効率の悪いモデルを購入したため、45％は消費者がディーゼル車からガソリン車に乗り換えたことによるものと推定されている。

そのため、電気自動車の需要は伸びているものの（プラグイン車の新規登録台数は2013年の3,500台から2019年7月末までに223,000台以上に増加）、伸び率は十分ではない。

委員会の報告書は、政府が取り組むべき主要な要因として充電ポイントインフラの不足を挙げている。Emu Analyticsによると、昨年の公共充電ポイントの数は推定1万6500カ所で、2020年までに10万カ所に増やす必要がある。

しかし、普及に影響を与えている要因は他にもいくつかあり、中でも電気自動車の初期費用が依然として高いことが挙げられます。例えば、VWゴルフの定価は18,340ポンドからスタートするのに対し、e-ゴルフは32,730ポンドからスタートし、政府のプラグイン補助金が支給されると、現在の水準では28,230ポンドまで下がります。

もちろん、コストは下がるでしょう。ブルームバーグの予測によると、電気自動車は2020年代半ばまでに内燃機関車と同等の価格に達する可能性があります。

しかし、昨年の電気自動車市場に関する議会の報告書で明らかになったように、消費者は電気自動車の初期費用の高さだけでなく、交換用バッテリーの費用や保険料の高騰も購入をためらわせている。

報告書ではまた、「EVからの電力需要の増加を管理する技術的な課題」や「自動車メーカー、小売業者、アフターサービスプロバイダーにとってEV技術に移行する産業上の課題」など、多くの物流上の課題も指摘されている。

電気自動車の普及を現在阻んでいる最大の要因の一つは、中古車市場の不足でしょう。多くの人々は新車を購入する余裕がありません。英国自動車工業会（SMETA）によると、昨年イギリスでは800万台の中古車が購入されました。

「電気自動車の中古市場を活性化させることが不可欠だ」と議会報告書は述べている。「これにより、通常は新車を購入しない消費者にとって電気自動車がより手頃な価格になり、また、残存価値の向上によって国内の電気自動車保有台数の増加が促進され、新車の電気自動車購入の経済的メリットが強化されるだろう。」

それは数十年先になるかもしれない。しかしそれまでは、電気自動車が比較的裕福な層だけの独占物であり続けることは避けられないだろう。®