NASAは、将来の「燃費向上、性能と乗り心地の向上、航空機騒音の低減」を視野に入れて、電動の多プロペラ実験機の飛行に取り組んでいる。
Sceptor (スケーラブルな収束型電気推進技術および運用研究) プロジェクトでは、最終的には Tecnam P2006T 航空機の翼を取り外し、Leaptech (Leaptech) の主翼に交換します。
リープテックの翼：航空学的にも頭字語的にも、どちらも素晴らしい。写真：NASA
炭素複合材リープテック翼の実験バージョンは幅9.5メートル（31フィート）で、「リン酸鉄リチウム電池で駆動する18個の電動モーター」を搭載している。
Leaptech はすでに、ハイブリッド電気統合システムテストベッド (HEIST) でのテストの恩恵を受けています。HEIST は「複雑な電気推進システムを統合することを目的とした一連の研究プロジェクトに使用される、特別に改造されたトラック」です。
これはHEISTです：Leaptechチームメンバー（LRより）のブライアン・ソウクップ、ショーン・クラーク、ダグラス・ハウ、デナ・グルカ、カート・パパタキス、ジェイソン・デンマン、ヴィンセント・ベイン、フレディ・グラハム。写真：NASA / トム・ツチダ
NASAは、科学者たちが「このテストベッドを用いて、研究ツールの検証を可能にする揚力、抗力、ピッチングモーメント、ローリングモーメントを測定した」と説明している。NASAはさらに、「これまでのテストでは、18個のモーターに動力を分配することで、低速時に従来のシステムよりも2倍以上の揚力が得られることが分かっている」と付け加えている。
この地上での作業と並行して、NASAの飛行士たちは、標準装備の主翼を装着したテクナムP2006Tを使用し、後にセプターとの比較のためのデータを収集している。「既存の航空機を改造する利点は、エンジニアが提案された実験機の性能を元の構成と比較できることです」と、セプターの共同主任研究員であるショーン・クラーク氏は指摘した。
NASAは、改造されていないTecnam P2006Tをテストしている。写真：NASA / Carla Thomas
セプターは2019年に飛行開始が期待されています。9人乗りで「500キロワットの発電システム」を搭載する航空機です。NASAは「500キロワット（約700馬力）は、現代の平均的な乗用車のエンジンの約5倍に相当します」と説明しています。®
ブートノート
*「各モーターは、パフォーマンスを最適化するために異なる速度で独立して動作できる」ため、非同期であると想定しています。
