マサチューセッツ州の有権者は、修理の権利運動にとって大きな勝利と広く解釈されている投票法案を承認した。
質問1では、75パーセントの投票者が「はい」と回答し、自動車メーカーが個人や独立系修理工場に車両診断データを提供するべきかどうかを尋ねた。
「修理する権利法」または車両データアクセス要件イニシアチブが昨日可決され、メーカーは所有者が自分の車の修理データにアクセスできるようにすることが義務付けられる。
新しい法律は2022年に施行され、同年以降に販売されるすべての新車（2022年モデル以降）に適用されます。
iFixitは、この法案の可決を「修理する権利運動にとって画期的な出来事」であり、スマートフォンやタブレットなどの消費者向け電子機器に影響を及ぼすさらなる法律制定への足がかりであると歓迎した。
「言い換えれば、これはオープンカーデータに向けた全国的な新たな動きの始まりとなる可能性がある。また、より広範な電子機器の修理権に関する法律制定につながる可能性もある」と報告書は述べている。
必然的に、この措置は自動車業界、そしてアップル、マイクロソフト、グーグルが会員となっている技術ロビー団体テックネットからの強固な反対に直面した。
CBSボストンによると、両陣営は合計4290万ドルを費やし、反対派は2500万ドルを投じた。これはマサチューセッツ州史上最も費用のかかった投票提案となった。
この法案に反対するために結成された「安全で安心なデータのための連合」は、法案が可決されれば国民が不必要なセキュリティとプライバシーのリスクにさらされると主張した。
アップルは、自社のデバイスを損傷させなかったリサイクル会社に損害賠償を求めている。10万台のiThingsは予想通り分解されずに「再販」された。
続きを読む
同団体が放送した脅し広告の一つは、この法案により外国のハッカーが走行中の車両を遠隔操作で衝突させることが可能になる可能性を示唆し、また別の広告では、運転者のデータを広告主に販売できるようになる可能性を示唆していた。
これに先立ち、調査アナリストは、2025年に販売される乗用車には「リアルタイムのデータ分析とクラウドへの保存・転送ワークロード」用の1テラバイトのストレージが搭載されると予想している。
これらの主張は、業界が電子機器修理業界全体に対して行った同様の主張を反映しています。業界は、サプライチェーンと回路図を個人や独立系修理業者に公開することは、消費者に低品質な作業のリスクをもたらすだけでなく、これらの企業の知的財産権を脅かすと主張しています。これらの主張は、「修理する権利」運動のメンバーによって強く否定されています。
家電業界は、精力的なロビー活動に加え、以前は交換可能だった部品をはんだ付けしたり、本来は正常に動作する部品を再利用して故障したデバイスに再利用できないように設計したりするなど、様々な技術的手段で自主的な修理を妨害しようと試みてきました。Appleはこの点で最も悪質な企業の一つで、独自のクラウドソフトウェアにアクセスできない限り、エンジニアがiPhone 12のカメラモジュールを交換することを禁止しています。®
