ピュー・リサーチ・センターによると、2020年以降初めて、米国の自動車運転者の間で電気自動車への関心がわずかに低下しており、現在、次に購入する自動車としてバッテリー駆動の自動車を検討していると答えた米国人は10人中3人だけである。
分析によると、これは過去1年間で9パーセントの減少であり、回答者はガソリンを大量に消費する車と比較してEVの信頼性とコストを最も懸念していることがわかった。
さらに興味深いのは、EVが内燃機関よりも環境に優しいと考える人の数が大幅に減少していることです。EVの最大の利点は環境面での利点であると回答した人は依然として多いものの、実際にそう考える人はわずか47%にとどまり、2021年から20%減少しました。
データはまた、EVに対する熱意が政治的な理由で大きく分かれていることを示唆しており、EVに興味を示す自称民主党員ははるかに多く、自称共和党員の35%は電気自動車は実際にはガソリン車よりも環境に悪いと考えている。
EVが環境に良い影響を与えると確信していない人たちに公平を期すために言うと、この技術には懸念事項が存在します。バッテリーの生産は環境を著しく破壊する可能性があり、化石燃料を燃料とする発電所で発電されたエネルギーを使ってEVを充電するからといって、必ずしもクリーンな状態で走行しているとは言えません。
それでも、データはEVが本質的に環境に悪いということを示唆するものではない。
米国エネルギー省によると、電気自動車は年間2,727ポンド相当のCO2を排出するのに対し、ガソリン車は年間平均12,594ポンド相当のCO2を排出します。これは化石燃料による電気自動車の充電も考慮した全国平均であり、州ごとの内訳も確認できます。
2022年の米国の温室効果ガス排出量のうち、輸送が28％を占めており、これは全セクター中最大の割合であることを考えると、化石燃料から生成されたエネルギーを使用して充電されているとしても、より多くのガソリン車を交換すれば、排出量は自然に削減されるだろう。
我々はピュー研究所に、EVが環境に悪いと信じている理由について回答者から何か説明があったか尋ねた。
私たち全員が同意できることは、EVインフラが不十分だということ
米国民主党は、バイデン大統領が2022年に政府が米国全土のEVインフラ拡張に9億ドルを割り当て、さらに40億ドルを支出する計画で約束したEVインフラ展開について、引き続き楽観的な見通しを抱いている。
ピュー研究所によると、このメッセージは民主党支持者に届いており、米国は十分なEVインフラの整備において遅れをとっていると考える民主党支持者はわずか38%だった。一方、共和党支持者の76%も同様の考えを示している。
全国的に見ると、米国民の平均56パーセントが、米国がEVインフラの拡張に十分な取り組みを行っているかどうか確信が持てないことになり、その人たちこそが、何かに気づいているようだ。
2024年3月時点で、超党派インフラ法に盛り込まれたEVインフラ基金を使って建設された充電ステーションはわずか7カ所で、バイデン政権が2030年までに建設したいと期待している50万カ所の充電器よりはるかに少ない。
こうしたインフラに関する懸念はEV購入願望とよく一致しているようで、米国のEVインフラ整備に自信のある回答者の58％がEVの運転に興味があると答え、自信のない回答者のうち同じことを答えたのはわずか16％だった。
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国際エネルギー機関（IEA）は、2030年までに路上を走るEVの数が10倍に増加する可能性があると予測している。充電インフラの整備が進まなければ、米国の自動車購入者は化石燃料の代替品よりもEVを購入する意欲がさらに低下する可能性がある。
とはいえ、この調査には明るい兆しが一つある。EVへの関心は低下しているかもしれないが、ハイブリッド車は増加傾向にあるのだ。
「ハイブリッド車の販売は過去3年間増加しています」とピュー研究所は述べた。「私たちの調査によると、アメリカ人は電気自動車よりもハイブリッド車を検討する可能性が高いことがわかりました」と、米国の自動車購入者の10人中4人がハイブリッド車に興味があると答えている。
この不確実性はすべてテスラに起因するのでしょうか?
また、現在のEV業界の状況を見る上で注意すべき点がもう1つあります。それはテスラです。
米国ではEVの販売が鈍化しているが、その落ち込みの大部分は、テスラの販売が急落し、イーロン・マスク氏の自動車メーカーが米国市場での過半数の地位を失う危機に瀕していることによる。
アメリカにおける電気自動車の販売台数は4月に減少し、2020年以来初の減少となりました。これは、ピュー研究所が今年に入ってからの電気自動車への関心の低下を示すデータと一致しています。第1四半期では、電気自動車の総販売台数は前年同期比15%増と、前四半期より緩やかな伸びではあるものの、増加しました。
コックス・オートモーティブのデータ[PDF]によると、テスラを除くと、インド国内のEV販売は2023年第1四半期から2024年第1四半期にかけて実際に33パーセント増加した。
コックス・オートモーティブのスライドでは、テスラを除いた場合、米国でのEV販売台数が前年比で33％増加すると推定されています...クリックして拡大
これによって、米国におけるEVへの関心の低下が原因なのか、それともイーロン・マスク氏の奇行が原因なのかという疑問が生じる。
いずれにせよ、ガートナー社の自動車部門副社長マイク・ラムゼイ氏は、EV市場は米国で回復する可能性が高いが、普及が停滞しないようにするためには別のインセンティブが必要になると語った。
「中国で起こったことを見ると、大国がEVに移行してもその影響を被らないことは明らかです」とラムゼイ氏は電子メールでの声明で述べた。「しかし、米国ではガソリン車の所有を阻害する要因を加えずにEV購入のインセンティブに重点を置いてきたため、他の地域よりも時間がかかる可能性があります。そうでなければ、EVへの移行には時間がかかるでしょう。」®
