最初に製造された旅客機ボーイング 777 は、過去 25 年間にわたり A 地点から B 地点まで人々を輸送した後、本日博物館へ飛行します。
ボーイング社は、1990年代のオリジナル設計にいくつかの調整を加えつつも、現在も777長距離旅客機を製造し続けている。
技術系の人々、特にアジア太平洋地域の人々は、業界に深く根ざした企業、拠点、そしてカンファレンスのおかげで、ボーイングの製品に精通しているでしょう。777は1,500機以上が製造されているため、長距離便の運航には777が使用されている可能性が高いでしょう。
中国でB-HNLとして登録されたボーイング777の最初の量産型機は、1994年にラインオフし、メーカー番号WA001を付与され、米国ではN7771として登録されました。ボーイングにとって、この機体は数々の新たな技術革新を象徴するものでした。同社初のフライ・バイ・ワイヤ機であり、また、完全にコンピュータによって設計された初の航空機でもありました。
この機体はキャセイパシフィック航空に購入されるまで3年間飛行試験機として運用され、その後全面的に改修され、元々搭載されていたプラット・アンド・ホイットニー社製のターボファンエンジンの代わりに新型ロールスロイス社製エンジンが搭載され、再登録されて2000年に旅客機として納入された。
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キャセイパシフィック航空によると、ボーイングからの納入以来、B-HNLは同社で20,519回のフライト、合計49,687時間の飛行時間を記録しました。機体の簡略化された履歴によると、テストベッド時代にはボーイングで1,729時間飛行し、合計51,416時間飛行しました。この航空会社は、777の開発初期段階においてボーイングから綿密な協議を受けた6社のうちの1社でした。
本日のフェリー飛行により、B-HNLの総飛行時間は7～8時間ほど追加される。この飛行は中国を出発し、燃料補給のため香港まで55分の飛行を経て、米国アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に到着する。
777は、エアバスA300ジェット機に対するボーイングの回答でした。A300は、初の長距離・ワイドボディ双発機であり、多くの乗客を収容することができました。現在、777は、777-ER、LR、Xの各派生型において、欧州メーカーのA330およびA350と直接競合しています。®
