イーロン・マスクの大胆な計画は、通常、称賛され、時には畏敬の念さえ抱かれるものだが、今回は違った。ボーリング・カンパニーの都市交通計画の新たな詳細が、ソーシャルメディアで猛烈な批判を浴びている。
テスラとスペースXの創設者は、「地下鉄のような少数の大きな駅ではなく、駐車スペース1つ分の広さの小さな駅が何千個もあり、目的地に非常に近くまで連れて行ってくれて、街の構造にシームレスに溶け込む」と熱く語った。
聞き覚えがあるだろうか？その通りだ。マスク氏は「バス」の存在を知らないかもしれないが、ツイッター上ではそれについてよく知っている。
イーロン、それはバス停と呼ばれています https://t.co/SRD2U2Xxcr
— ジェレミー・カーン (@trochee) 2018年3月10日
言わなきゃいけないけど、イーロン・マスクがこれでどれだけ嘲笑されているか、本当に楽しいよ。彼はバス停を再発明し、例えばバス専用レーンに少額の資金を投資するのではなく、都市は至る所にバストンネルを掘るために大金を投資すべきだと提案している。 https://t.co/weLZztwytT
— イーモン・ウォーターフォード (@ewaterford) 2018年3月12日
マスク氏のNotABusを説明する約束のビデオクリップが公開されると、からかいはさらに増した。
リフトに乗ったバスだ！都市交通を解説するマスク氏のビデオからの一場面
マスク氏の構想は、地下バス網に過ぎず、シャトルバスが高価なリフトでゆっくりと地上に上昇し、そして再び地上に戻るというだけだ。昨年、ボーリング・カンパニーは当初、（当然ながら）電気自動車がソリで高速移動できるトンネルの建設を構想していた[動画]。ボーリング社は現在、バスが自家用車よりも優先される予定だと述べている。
多くの人が指摘しているように、これはボーリングバスの「停車時間」（車両が停止している時間）が従来の地上バスよりも長くなることを意味します。これにより非効率性が高まり、バスネットワークの有効容量が低下します。
ロンドン在住の読者の皆様は、停車時間が政治問題になったことを覚えているかもしれません。TfL（ロンドン交通局）は、新型の連節バス（「ベンディ」）は、以前のルートマスターに比べて停車時間が短縮されたと主張しました。しかし、これは乗車人数が10人未満の場合のみ有効であり、TfLは広告基準局（ADSA）から非難されました（その後の調査ではベンディバスの有効性は裏付けられていません）。
マスク氏の都市交通マスタープランには、多数の多層トンネル（「10層、20層、30層、あるいはそれ以上の深さ」）が構想されている。おそらくザ・ボーリング・カンパニーは掘削距離に応じて報酬を受け取ることになるだろう。マスク氏は、このトンネルの掘削速度は従来の商用掘削機に比べて14倍速いと主張しているが、業界からは懐疑的な見方も出ている。
ボーリング・カンパニーが2017年に計画した多層トンネル
マスク氏のツイートを見る限り、彼が20年、いや、それ以上も都市交通に取り組んできたとは信じ難い。しかし、マスク氏は従来の公共交通機関の様々な側面、つまり人々が互いに近距離でいることを強いられる点に嫌悪感を表明している。そして、その見知らぬ人は「連続殺人犯」なのかもしれない。
都市において、イーロン・マスク氏が他人と空間を共有することを嫌うのは、富裕層だけが享受できる贅沢（あるいは病理）だ。彼に都市設計を任せるのは、エリート意識の投影そのものだ。https://t.co/gtSVgPkfPo https://t.co/CmCpoIJ5NE
— ジャレット・ウォーカー (@humantransit) 2017年12月14日
公共交通コンサルタントのジャレット・ウォーカー氏はこれを「エリートの投影」と評したが、マスク氏からは「偽善的な愚か者」と呼ばれた。
嘲笑に対し、マスク氏は渋々ながらも、これは「バス」と言えると認めた。しかし、ただのバスではない。魔法のような、テクノユートピア的なバスなのだ。
「時速150マイル（約240キロ）で走行し、地下を走る自律走行電気バスで、トンネルとエレベーターの間を自動で切り替える、と言えるでしょう。つまり、バスです」と彼は歯を食いしばって書いた。
「彼は、クールに見えるようにテクノロジー系ヒップスター風の仮面を被った、21世紀のロバート・モーゼスのように見え始めている」と、別の批評家は、運転できないにもかかわらず自動車の普及に尽力したニューヨーク市の最高都市計画責任者を指して書いた。®
