写真：自動運転車、何が気に入らないというのでしょう？ 支持者によると、自動運転車は事故や渋滞がなく、交通手段が全体的にスムーズな時代の到来を告げるそうです。
実際、世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュは、「道路利用者向けのサービスの提供者へと進化する」ことを決定しました。
同社は、2年に一度のプレス向け説明会（今回は「Bosch Mobility Experience」と題し、ドイツのボックスベルクで開催）でギアチェンジを宣伝した（分かりますか？）。
今では、ライフスタイルを売ることが全てになっているようだ。「私の家、私の仕事場、そして私の車」と宣伝文句には書かれている。「コネクティビティによって、車は第三の生活空間へと変貌を遂げている。」
そして、彼らの派手なデモカーに座って、タッチスクリーンを使って「あなたの家」のシャッターを操作したり、「あなたの冷蔵庫」の中身を確認したりするのは、正直言って、間違いなくかなりクールに感じます。
しかし、家から車までつながるコネクティビティの広がりには、確かにディストピア小説的な匂いが漂い、人々が「事故ゼロ」というスローガンに安易に飛びついてしまう様子には、不気味さが漂っている。確かに、博覧会の参加者たちは、まるで夢中になっているかのようだった。
ボッシュ・メルセデス・ベンツの完全自動運転車「ビジョン」の内部。シートは安全に見えるだろうか？
「そうですね、自動運転車があれば事故はなくなるでしょう」と、ザ・レグ紙が回転してどの方向を向いても座れるチャイルドシートの安全性について質問した際、ボッシュの従業員の一人はこう答えた。
確かにそうだが、2002年製のビンテージ ルノー クリオを運転中にあなたに激突してきたおかしな人はどうだろう?
データを吸い上げる
そして、クラウドに喜んで送信しているデータもすべてあります。
「自動運転車は1秒あたり1ギガバイトにも及ぶ膨大な量のデータを生成します」とディルク・ホーアイゼル氏はボッシュの講堂に集まった報道陣に語った。
これにより、実際的な問題と倫理的な問題の両方が生じます。
現実的には、コネクテッドカーを運営する企業は、どのデータを破棄し、どのデータを保持するかを決定する必要がある。コネクテッドカーは、速度や路面状況から移動場所やユーザーの個人情報まで、あらゆる情報を保存する。
自動運転車のトランクの中
研究開発段階では、車両に搭載された多数のセンサーから生成された生データが収集・暗号化され、クラウド経由でボッシュの研究所に送られます。このデータは車両のシステムの微調整に利用されるだけでなく、技術者たちは「実車」から基地にどのような情報を送信する必要があるかを判断するためにも活用しています。
実際に路上を走行している車両の中には既にいくつかあるが、実際には収集されるデータははるかに少ない（ストレージ容量を削減するため、生データではなくCANで送信される）。チームが特定の測定項目で十分なデータが収集されていないと判断した場合、車両が記録するデータをリモートで変更することができる（車両が一般の人の所有物だった頃は、このようなことは起こらないと保証されていた）。
倫理的に言えば、これほど大量のデータがボッシュとそのパートナーに送り返されることの影響は甚大となる可能性がある。
まず、人々は情報が権力者にとって謎のままであることを望んでいるかもしれない。結局のところ、地元のセックスショップへの訪問がターゲット広告アルゴリズムに入力されたり、駐車場での傷のせいで保険料が上がったりするのは誰も望んでいないのだ。
しかし、その一部は有用です。まず、車が機能するために必要なものですが、交通の流れに関する情報をフィードバックしたり、高解像度の地図を作成したり、衝突事故の責任を特定したりすることもできます。
EUが資金提供しているコネクテッドカーに関するプロジェクト「Flourish」（法律事務所、学者、慈善団体の共同プロジェクト）が今週報告したように、バランスを取る必要がある。
「ユーザーが位置情報データの共有を拒否した場合、速度制限区域での速度超過防止などの特定の安全機能が損なわれ、交通管理を支援するために必要な交通渋滞情報が損なわれる」と同社の保険・法律報告書（PDF）には記されている。
ボッシュのモビリティソリューション事業部門会長、ロルフ・ブーランダー氏は、やや明白な声明で「車両内のデータについては激しい議論が交わされている」と述べた。
The Regの質問に答えて、ブーランダー氏は、企業はデータ保護法に拘束されるが、その一部はデータがどのように分類されるかによって決まると述べた。
交通情報や道路の凍結状況といった機密性が低いデータは問題なく送信できるかもしれませんが、位置情報などの個人データはより厳重な保護が必要です。特に、生体認証や健康状態を特定できるユーザーの習慣といった「特別なカテゴリーのデータ」として定義されている場合は、より厳重な保護が必要になります。
そうだね、ハッカーには追いつけないだろうね
ブーランダー氏はさらに、技術の変化の速さとハッカーがセキュリティシステムを回避する能力を考えると、技術的な観点から「絶対的なセキュリティ」は決して実現できないだろうと述べた。
悪意のある人物がおそらくすでに、冗談や金銭目的でシステムをクラックする計画を立てていることを考慮して、 Reg はある技術者に車内セキュリティの基礎を教えてもらいました。
同氏によると、車がハッキングされた場合、攻撃に関する情報はボッシュのセキュリティセンターに送り返され、コードが一行ずつ分析され、問題の車だけでなく全車にパッチが配布されるという。
現時点では、地上管制に情報を送り返すことができるのは車内の電子制御ユニットのうち 1 つだけだが、ボッシュ社はこれを増強し、ハッカーが情報を送り返すことができる 1 つの ECU を破壊できないようにすることを計画している。
この防御システムは、顧客の利益のためだけのものではない。メーカー側は、技術に精通したドライバーが、長い冬の間、シートヒーターなどの最新のコネクテッドカーのアップデートを無料でインストールするのを阻止することもできる。
(農家がジョンディア社の独自システムを回避できるようにする海賊版トラクターソフトウェアの闇市場はすでに存在している。)
ボッシュ兄弟（そう、そう言える。残念ながら筆者は火曜日のイベントに出席した数少ない女性のうちの一人だった）がデータ保護の重要性を理解していなかったと示唆するのは不公平だろう。
しかし、それを解決するのは「政治家の仕事」だというジョークもいくつかあった。確かに彼らの仕事は技術を進歩させることだが、自動運転車の導入に関わるすべての人が、重要なバランスを取る必要があることを理解しなければ、規制当局はより困難な状況に直面することになるかもしれない。
