米国の自動車業界は、世界的な半導体不足により今後6か月間は厳しい混乱に見舞われると警告し、この混乱により今年の自動車生産台数が128万台減少すると付け加えた。
この悲観的な予測は、BMWやフォードといった大手自動車メーカーに加え、ハーマン、インテル、テキサス・インスツルメンツといった下流サプライヤーも参加する傘下団体「アライアンス・フォー・オート・イノベーション（AAI）」から出された。加盟メーカーは、米国で生産される自動車の99%を占めている。
ロイターが入手した、米国政府が開始した半導体サプライチェーンの調査に対する書面による回答の中で、同連合はバイデン政権に対し、計画されている370億ドルの半導体投資の一部を、パソコンやスマートフォンで使用される小規模ノードのチップではなく、自動車用シリコンに充てるよう求めた。
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同連合の最高責任者であるジョン・ボゼラ氏は、「自動車業界を支援し、現在の半導体不足によって顕在化した自動車サプライチェーンへのリスクを軽減する新たな能力」の創出に向けた支援を求めた。資金は業界のニーズに基づいて比例配分されるべきだと同氏は述べた。
自動車業界は、現在進行中の半導体不足の影響を深刻に受けています。この継続的な苦境は、推定610億ドルの収益不足につながると予測されており、不運と不十分な将来計画の副産物です。
日本の自動車メーカー、スバルは昨日、半導体危機により今年度の生産計画を約4万8000台削減していたが、半導体サプライチェーンの問題により「生産調整」を行っていると発表した。
2月に日産とホンダはともに半導体不足が今年の売り上げに影響を及ぼすだろうと述べた。
パンデミックの始まり当初、自動車業界は消費者需要の急減を見越して半導体の発注を大幅に削減しました。しかし実際には、年後半に消費者信頼感が回復したことで、需要は予想をはるかに上回るペースで回復しました。
自動車メーカーは今、厄介なジレンマに直面しています。多くの場合、放棄した生産能力はシリコンを大量に消費する他のセクターに吸収され、新規受注は後回しにされています。さらに、生産能力の増強には時間がかかり、最長26週間のリードタイムが当たり前となっています。これは、半導体製造特有の複雑さに加え、車載用チップにはスマートフォンやタブレット用チップよりもはるかに厳しい、徹底した試験と認証が求められるためです。
事態を複雑にしているのは、ほとんどの自動車メーカーがジャストインタイム方式のサプライチェーンに依存しており、工場は最小限の在庫しか保有していないことです。供給が限られているため、自動車業界は生産削減を余儀なくされています。
生産面でも状況はそれほど良くありません。限られた生産能力は異常気象の影響で混乱し、場合によっては完全に縮小されました。年初には、NXPとサムスンは、テキサス州全域の停電をもたらした寒波の影響で、テキサス州の工場での生産停止を余儀なくされました。また、車載用チップメーカーのルネサスは、日本の工場で火災が発生し、生産停止または他のファウンドリーへの移管を余儀なくされました。
半導体の追加生産のための新たな資金が現在の危機の解決に間に合うように供給される可能性は低いが、それでも将来の供給不足の可能性を制限するのに役立つ可能性がある。
消費者側は静か
すべての半導体ユーザーが同じように影響を受けているわけではなく、グラフィックカードや最新世代のゲーム機など一部の人気製品の品不足やエンドユーザーからの需要の急増にもかかわらず、消費者およびPC部門は概ねこの危機を乗り切った。
エイサーのアジア太平洋地域事業担当社長アンドリュー・ホウ氏は、将来は明るいと主張した。台北で記者団に対し、ホウ氏は今年第2四半期までに部品の入手性が向上し、年間を通して状況が改善すると予想していると述べた。
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世界第5位のPCメーカーであるエイサーは、消費者がリモートワークや学習用に新しいマシンを購入したことにより、進行中のコロナウイルス危機から大きな恩恵を受けている。
2020年度の収益は、ゲーム、Chromebook、超ポータブル（「薄型軽量ノートパソコン」と呼ばれる）、モニター部門の好調な売上に牽引され、18.3％増加して2,770億9,000万台湾ドルとなった。
Chromebookの売上は、学校や保護者の間で低価格ノートパソコンが人気となり、95.4%急増しました。ゲーミングPCとウルトラポータブルPCはそれぞれ30.5%と62.3%の成長を遂げ、モニター部門も21.3%の成長を記録しました。®
