テスラはバッテリーから自動車を製造し、そうすることで電気自動車の価格を2万5000ドルまで下げることができると述べている。
テスラは火曜日に年次総会を開催し、その後「バッテリーデー」を開催した。このイベントは、駐車場で行われたため、ソーシャルディスタンスの確保のため、参加者は車で会場まで行き、プレゼンテーション中は車内で待機するという異例の光景だった。テスラの共同創業者であるイーロン・マスク氏をはじめとする幹部は、巨大スクリーンを背にしたステージからプレゼンテーションを行った。参加者は拍手の代わりに、あるいはマスク氏に「聞こえますか？」と尋ねられた際にクラクションを鳴らした。
このイベントでは主に、新しいバッテリー技術と、セル設計、新素材の使用、製造効率化を通じてキロワット時当たりのコストを半分に減らすテスラの取り組みに焦点が当てられた。
テスラのドライブイン年次株主総会の様子。ステージから撮影。クリックして拡大
マスク氏は、テスラがバッテリー内の電子の移動経路を短縮する新しいセル設計を開発したと説明した。これにより、バッテリーの効率が向上し、低温で動作できるようになる。
テスラはまた、高価なコバルトをアノードとカソードに段階的に使用することを計画している。より安価で豊富なニッケルの使用を増やすのがテスラの計画だ。
「構造用バッテリー」も同様だ。マスク氏は、テスラは将来のモデルでバッテリーをエネルギー源と車両の構造の両方に活用することを計画しており、これは燃料タンクを飛行機の翼内に配置した初期の航空機設計と比較できる移行期だと述べた。
投資家らは、シャーシ前面のCAD図面らしきものを見せられたが、金属の大部分はバッテリーであろうことが示唆されている。
マスク氏とその同僚たちは、これらの革新により、1kWhあたりのコストを56%削減し、航続距離を54%延長できると約束した。マスク氏にとっての最終的な目標は、完全な自動運転モードを備えた「魅力的な」2万5000ドルの電気自動車であり、これがこのカテゴリーを主流に押し上げると彼は考えている。
しかしマスク氏は、テスラがこの新しい技術革新を市場に投入するには少なくとも18カ月、そして2万5000ドルの自動車の製造を可能にするのに十分な量を生産するには3年かかると述べた。
同氏はまた、テスラが年間2000万台の自動車を生産するという野望を説明した。これは、現在世界で保有されている液体燃料自動車の1％に取って代わる数字となる。
マスク氏のプレゼンテーションは、いつものように遅れて始まり、かなりリハーサル不足を感じさせた。しかし、集まった投資家たちはそれを熱心に聞き、同社のニュースに歓声を上げた。
投資家の感銘は薄かった。テスラの株価はプレゼンテーション後に約5％下落したが、それでも2020年1月時点の2倍以上の価格で取引されている。®
