ハンドルを握るハゲタカ ああ、自動車メーカーはスタイルの名の下に、いかにして過去のアーカイブを掘り起こすか。BMWのミニ、VWのビートル、フィアットの500…どれも、戦後の空想上の自動車ユートピアのスタイルとネーミングに敬意を表している。シトロエンも2010年にDSブランドを復活させ、この流れに乗った。
数ヶ月前、DSブランドの60周年を記念して、PSAプジョー・シトロエンはさらに一歩踏み出し、シトロエンの名称をラインナップから外し、DSを独立した法人として統合しました。そのため、新型シトロエンDS5は、まさに新型DS5と言えるでしょう。
シトロエンに公平に言えば、彼らは単に昔のモデルに少し似ているだけの車を作っているわけではない。新しいDSモデルは、恥ずかしげもなくモダンで、レトロなごまかしは一切ない。
そこで疑問になるのは、量販車メーカーが、スタイル比率を高めてファンキーなバッジを付けるだけで、欧州で「高級市場」に移行できるかどうかだ（中国では DS Automobiles が独自のショールームを持つ予定）。
まずはその名前から説明しましょう。DSとはどういう意味でしょうか？「DS」は「デエス」と発音します。フランス語で「女神」を意味します。かつてはまさにその意味でした。しかし、今シトロエンに聞けば、それは「Different Spirit（異なる精神）」の略だと答えるでしょう。まさか「Esprit Différent（異なる精神）」のEDでしょう？私たちが生きているのは、まさに均質で低温殺菌された、英国中心の時代です。ル・ジェネラルはおそらく認めないでしょう。
クーペとワゴンの要素を少し加え、フランスらしさをたっぷりと感じさせる
言葉から実車へと話を移すと、DS5に近づいた時にまず驚いたのは、実はかなり小さい車だということでした。多くの人がDS風のC5だと思っているようですが、そうではありません。DS5はPSA PF2プラットフォームの拡張版を採用しており、プジョー308 SWやシトロエン・ベルリンゴといったパッとしないモデルにも採用されています。一方、C5はより大型のPF3プラットフォームを採用しています。
そのため、DS5は中間的な存在と言えるでしょう。フォード・フォーカスやVWゴルフより少し大きく、モンデオやパサートより少し小さい。基本的には5ドアハッチバックですが、DS5の形状はクロスオーバー／クーペ／ワゴンのハイブリッドのような不思議な形をしています。キャブフォワードデザイン（Aピラーのカーブを見れば一目瞭然です）のおかげで、DS5は遠くから見ると実際よりも大きく見えます。
車内に乗り込むと、実際のサイズがより鮮明に分かります。まさに「窮屈」という言葉がぴったりです。幅広のセンターコンソールは前席のスペースをかなり占め、後席は実質2人乗り程度です。身長が175cmを超える場合、中央のクッションが盛り上がっているため、頭が傾斜したルーフに近づきすぎて長距離ドライブの快適さが損なわれるでしょう。
大きなトランクは容量の点でフォーカスよりもモンデオに近い
荷室容量は十分で、後部座席を倒し、小物棚を設置した状態で465リットルあります。比較すると、フォード・フォーカスは316リットル、モンデオは541リットルです。後部座席のレッグルームを犠牲にしてトランクを大きくしたことで、DS5はGTのような雰囲気を醸し出しています。トランクにたくさんの荷物を積み込み、助手席にイザベル・アジャーニを乗せて、週末のマルセイユへドライブに行くのにも、この車はお手頃です。
他の5ドアハッチバックと比べると、後部座席の足元スペースはあまり広くない。
日常的な使い勝手を考慮した上で、DS5のルックスは非常にセンセーショナルです。オリジナルモデルも十分に魅力的でしたが、新型ではエクステリアに微妙な変更が加えられ、大衆車との差別化が図られています。
当然のことながら、シトロエンのバッジを探しても無駄でしょう。ノーズからテールまで、目に入るのはスタイリッシュなクロームのDSバッジだけです。
新しいLEDランニングライトはナイトライダー効果を完全に実現します
ノーズも新しくなり、DSブランドの象徴となる縦長のグリルが採用されています。その他のクロームパーツは、ボンネット両サイドに沿って上昇する「サーベル」を強調するために拡大されています。LEDライトシステムも強化され、セントラルロックを作動させると、ランニングライトとインジケーターがナイトライダーのルーティンのように点灯し、駐車場の向こう側はもちろん、低空飛行からでも視認できるほど明るくなります。
シトロエンがスタイリングをさらに進化させて、ルノー アヴァンタイムやヴェルサティスのような革新的なモデルを出さなかったことを嘆く人もいるかもしれないが、どちらのモデルも少数しか売れず、大衆受容の曲線を先取りしすぎることの危険性を如実に示した。
とはいえ、金属細工の一部は私の好みからすると少し凝りすぎているように感じました。フロントホイールアーチ上のパネルの曲率が妙で、初めて気づいた時はまるでへこみのように見えたので、反対側も同じかどうか確認するために車の周りを走り回りました。
