一部の業界では半導体不足がピークを迎えたかもしれないが、自動車業界は依然、可能な限り多くのチップを確保しようと努力しており、トヨタは影響が続くと説明している。
ダイハツや日野のブランドでも自動車を販売している日本の自動車大手は今朝、1月から7月までの販売台数と生産台数が前年を大きく下回ったと発表した。
同社は、これは「COVID-19の感染拡大の影響と、半導体需要の増加による部品供給不足」によるものだと付け加えた。
名古屋のトヨタ工場見学で自動車組立産業の展示会
世界生産台数は前年同月比6.9%減の83万5,192台となり、トヨタは7月で4ヶ月連続の前年割れとなったと発表した。世界販売台数は6.1%減の600万台超となった。
トヨタは「半導体不足や新型コロナウイルスの影響で、依然として予断を許さない状況が続いているが、部品供給網を注視し、急激な減産を最小限に抑えながら、一日も早くお客様に一台でも多くのクルマをお届けできるよう全力を尽くしていく」と述べた。
ガートナー、オムディア、投資銀行ジェフリーズなどさまざまな市場ウォッチャーは数ヶ月前に半導体の供給が自由になると予測していたが、自動車メーカーはまだ追いついていない。
2020年、パンデミックの影響で自動車業界はパニックに陥り、生産台数が減少しました。半導体の注文はキャンセルされ、フル生産体制の再開時期になると後回しにされました。
今月初め、オートフォーキャスト・ソリューションズは、2022年の世界の生産予定からこれまでに約380万台の車両が削減されたと発表しました。北米で106万台、欧州で104万台です。それでも、半導体供給の都合で2021年に生産がキャンセルされた1130万台と比較すると、ある程度の進歩と言えるでしょう。
8月初旬、BMWは生産量を削減しました。CEOのオリバー・ジプセ氏は、半導体が根本的な原因であると指摘しました。「半導体供給の難しさは、当社の販売実績にとって依然として最も大きな、そして決定的な問題です。」
日産の最高財務責任者（CFO）アシュカン・グプタ氏は7月、「チップサプライヤーと協力し、チップを優先製品と市場に割り当て、在庫レベルを確保するための措置を講じた」と述べた。
中期的には、代替半導体の開発を進めるとともに、カスタムメイド半導体を汎用半導体に置き換えていきます。サプライヤーの皆様には、中長期的な生産見通しを提供し、供給コミットメントの達成と整合性の確保に努めてまいります。
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フォルクスワーゲンは、半導体供給における根本的な構造的な問題が解決されるのは2024年になると見込んでいる。一方、ボルボのCEO、マーティン・ルンドステット氏は7月に、「電子機器と半導体に関しては、サプライチェーンの短期的な供給コミットメントに関して依然として多くの不確実性に直面している」と述べた。
自動車メーカー向け最大手の半導体メーカーであるインフィニオンは、需要が引き続き高まっているとして、今年3回にわたり財務見通しを上方修正した。®
