第一印象最も熱心な電気自動車支持者だけが、現在のバッテリー技術の状態と充電インフラの欠如が電気自動車の広範な普及の障害にはならないと主張するだろう。
理論上は、新しいボクスホール アンペラ（シボレー ボルトの欧州版）はこの問題に対する完璧な答えを持っています。同じ車で短距離のゼロエミッション走行と長距離の柔軟性を提供します。
現行モデル：ボクスホールのアンペラ
まず基本的なことから。Amperaはほとんどの場合、111kW（149bhp）の電動トラクションモーターで走行します。最初の約35マイル（約56km）は、家庭用コンセントから充電可能な16kWhのリチウムイオンバッテリーから電力を供給されます。
バッテリー残量が22%に達すると、85bhpの1.4リッター4気筒ガソリンエンジンが始動し、駆動モーターに電力を供給しながら、残りの6%をバッファーとして蓄えます。バッテリーを100%、つまり22%から85%の間の使用可能なレベルに戻すには、プラグを差し込む必要があります。
町のトルク
「モーター」と書いてあることにお気づきでしょう。実は、メインのトラクションモーターと、53kW（71bhp）のセカンダリモーター/ジェネレーターの2つがあるからです。セカンダリモーター/ジェネレーターは、EVモードで高速巡航時に駆動モーターとして作動し、メインモーターをより低速で、より効率的に回転させることができます。
特定の状況下では、ガソリン エンジンは、トラクション モーターとガソリン エンジンからの動力をトランスアクスルと遊星ギアで混合し、モーター/ジェネレーターを介して前輪を駆動することもできます。
Voltecのパワートレインは2つの電気モーターで構成されています
これが、アンペラが常に純粋な電気駆動であるという事実について、多くの人が混乱する理由です。ゼネラルモーターズのエンジニアたちが考案したシステムは、あまりにも巧妙で繊細なため、この質問に単純に「はい」か「いいえ」で答えることはできません。正しい答えは、「状況により異なる場合を除き、ほとんどの場合」です。
フル充電のAmperaに乗り込めば、まるで日産リーフのようなドライビング体験が味わえます。ゆったりとくつろぎながら、完全な静寂とシームレスな加速を堪能できます。発進直後から370Nm（273lb ft）の力強いトルクを発揮し、0-60マイル（約96km/h）加速はわずか8.7秒。
