Eclipse Foundation にとって、分散デバイス用の新しいオペレーティング システムを発表し、オープンソースのソフトウェア定義車両プロジェクトへの招待リストを公開するなど、忙しい 1 週間となりました。
同財団によると、後者の目標は、ベンダーに依存しないオープンソースの自動車ソフトウェア開発アプローチを構築することです。「ソフトウェア定義車両により、自動車メーカーだけでなく自動車サプライヤーも、ハードウェアの検討はその後に行いつつ、ソフトウェアを自動車開発の中心に据えることができるようになります」と同グループは熱く語りました。
エンジンに問題が発生し、停止する必要がありました
メンバーにはボッシュとマイクロソフトが含まれ、後者の参加により、レドモンドが設計した自動車がどのような形になるのか（そしてそれに続く明らかなジョーク）を疑問視する人もいるかもしれないが、前者は自動車業界で長らく大きな話題となっており、ソフトウェア定義車両（SWdV）に関する独自の見解を発表している。
昨年、Kubernetes を推進したい意向を表明した Red Hat と SUSE も関与している。
自動車がますますスマート化していく中で、業界内では新たな収益源の創出に期待する声が高まっていると言っても過言ではないでしょう。サブスクリプション、無線アップデート、ソフトウェアアップグレードなどは、多少のトラブル（例えば、テスラの完全自動運転ソフトウェアは先週、ベータ版が突然ロールバックされました）はあるものの、現実のものとなりつつあります。
「今日では、車は工場を出た時点で最高の状態です。しかし将来的には、ハードウェアの限界内でソフトウェアを継続的に最適化できるようになります」とボッシュは述べた。
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Eclipseイニシアチブは、ベンダーに依存しないまま、メーカーがオープンな基盤をベースに顧客向け機能の差別化に取り組むことを可能にすることを目指しています。「私たちは自動車業界と深く関わっていますが、これほどの規模と範囲のプロジェクトはこれまで試みられたことがありません」と、Eclipse Foundationのエグゼクティブディレクター、マイク・ミリンコビッチ氏は述べています。
この取り組みは、既存の IoT およびエッジ オペレーティング システムに代わるものを提供することを目的としたオペレーティング システムである Oniro プロジェクトが導入されたのと同じ週に開始されました。
ミリンコビッチ氏は、Oniro を「正しく行われたオープンソース」と表現しました。Oniro を「Huawei が OpenAtom に寄贈した、HarmanyOS に基づいた OpenHarmony のオープンソース実装」と表現するのは、おそらく少々長すぎるからです。
ブリュッセルに拠点を置くEclipse Foundationと中国初のオープンソース財団であるOpenAtomは先月、「OpenHarmonyに重点を置いた戦略的イニシアチブ」を発表し、そして今、ここに至った。
OpenHarmonyの互換性のある実装を作成することで、Oniro向けに構築されたアプリはOpenHarmony上で動作し、その逆も同様に動作するようになる予定です。産業用およびIoTアプリケーションが最初に対応する予定です。
エクリプス財団は、そのオープン性と透明性を誇りにしているかもしれないが、「ファーウェイ」という言葉が出てくるたびにあからさまに鼻をつまんでいる西側諸国の政府が、それをどう受け止めるかは、見ていて興味深いところだ。®
