テスラは米国だけで苦戦しているわけではない。今年、EUや英国でもイーロン・マスクの電気自動車の新規登録台数が減少している。
ドイツのベルリンにあるテスラのギガファクトリーでエンジニアたちが作業をチェックしている
欧州自動車工業会（ACEA）が本日発表した6月の新車登録データによると、同地域におけるテスラの新車登録台数は、2023年6月と比較して7.2%減少した。今年上半期全体ではこの数字はさらに厳しく、テスラの新車登録台数は昨年上半期と比較して12%減少している。
そのため、テスラのEV市場シェアも打撃を受け、6月時点ではEV市場シェアは10.8%となり、年初頭の11.6%から低下しました。BMW、メルセデス・ベンツ、ボルボといった他の欧州系EVメーカーは、同時期にEV市場におけるシェアは横ばい、あるいはボルボのように大幅に増加しました。
これは、テスラが米国で直面している状況と似ています。EV市場におけるテスラの優位性は徐々に縮小しており、最近では米国におけるテスラの販売シェアが初めて50%を下回りました。欧州と同様に、テスラの米国における販売減少は、米国EV市場全体の成長と同時期に発生しています。
ACEAによれば、6月のバッテリー電気自動車の販売台数は、EUと英国で販売された新車全体の14.4％とわずかに減少したが、ハイブリッド電気自動車は25％弱から30％弱に増加しており、ハイブリッド車がバッテリー電気自動車よりも柔軟な代替手段として人気が高まっているという以前の報告と一致している。
ACEAによると、EUと英国でのガソリン車とディーゼル車の販売は6月にわずかに減少した。
テスラの苦境はイーロンだけにとどまらない
マスク氏がツイッターを買収して以来、同氏のオンライン上での人物像は多くの否定的な注目を集めており、同氏の自動車会社はさまざまな理由からほぼ常に否定的な報道の対象となっていることから、テスラが米国で苦境に立たされている理由は理解に難くない。
マスク氏の常にオンラインでの行動がヨーロッパの住民に不快感を与え始めたかどうかは不明で、記事掲載前にACEAから何らかの見解の返答は得られなかった。
そうは言っても、マスク氏の個人的な存在を除いたとしても、テスラは今年、欧州で依然として厳しい状況にあり、それがプラスに働く可能性は低い。
例えばスウェーデンでは、テスラのサービス・修理従業員が昨年10月からストライキを行っています。これは、テスラが地元労働組合IFメタルとの団体交渉を拒否したことが原因となっています。デンマークやノルウェーなど他の国でも、同情ストライキが数ヶ月にわたって続いており、港湾労働者や運輸労働者がテスラの新車の輸入を拒否する事態も発生しています。
ACEAの統計によると、ストライキはスカンジナビア諸国の一部でテスラの販売に少なくともいくらか影響を与えた可能性がある。スウェーデンでは6月の電気自動車販売が16.8%減少したが、デンマークとノルウェーでは増加した。このデータはメーカー別に集計されていないため、テスラの販売が両国で減少し、他の国では増加したかどうかは不明である。
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ドイツでも問題が発生。3月に発生したとみられる放火事件により、ベルリン郊外にあるテスラのギガファクトリーが1週間操業停止となり、テスラによると1日あたり1,000台の車両が未完成のままとなった。5月には気候変動抗議デモ隊が工場を襲撃したが、撃退された。どちらのケースも、テスラが近隣の森林に工場を拡張する計画に反発したものだった。
テスラは、今年上半期のトラブルの原因は、紅海の航路を狙うフーシ派反政府勢力とのトラブルにあると主張した。
もちろん、電気自動車の購入に興味がある人たちが、サイバートラックは別として、テスラがしばらく新モデルをリリースしておらず、今年初めには低価格モデルの計画を断念したと報じられているという事実にうんざりしているだけである可能性も十分にある。
新車の発売は目前に迫っておらず、廉価版も発売されていないと報じられていることから、欧州の自動車購入者がEVを探す際により確立されたブランドに目を向けるのは当然のことだ。
コックス・オートモーティブの戦略企画担当ディレクター、ステファニー・バルデス・ストレアティ氏は、 EUの自動車市場を追跡していないものの、市場競争とモデルの老朽化が欧州市場でのテスラの衰退の原因である可能性が高いとレジスター紙に語った。
バルデス・ストレアティ氏はまた、欧州、特にドイツとフランスにおけるEV補助金の削減も一因であると指摘したが、その点では同氏の言う通りのようだ。両国におけるEVの総売上は6月に10パーセント以上減少した。
テスラは質問に回答しなかった。®
