わずか7つの衛星の「ハンドシェイク」でMH370の新たな捜索範囲が決定

オーストラリア運輸安全局（ATSB）は、マレーシア航空370便の捜索活動に関する詳細な分析を発表した。

64ページの報告書（PDF）では、航空機と衛星システム間のわずか7つの「ハンドシェイク」が分析されていると説明されている。

分析は広範囲に及んでいる。英国航空事故調査局、ボーイング社、オーストラリア防衛科学技術機構、マレーシア民間航空局、インマルサット社、米国国家運輸安全委員会、タレス社が入手可能なデータを調べ、行方不明の777型機を捜索するのに最適な場所を特定しようと努めている。

報告書によると、MH370の衛星システムは「Pチャンネル」を使用しており、「航空機はこれを常時受信し、地上から航空機への信号とデータ送信に使用している」とのことだ。また、「Rチャンネル」は「航空機から地上への短い信号とデータ送信」に使用されている。

報告書によれば、飛行中の飛行機ではチャネルが次のように使用されている。

「SATCOMシステムに接続するために、航空機はRチャネルで「ログオン」要求を送信し、地上局がそれを確認します。

接続後、地上局が 1 時間以内に航空機からの応答を受信できない場合、地上局は航空機の固有識別子を使用して P チャネルで「ログオン質問」メッセージを送信し、接続がまだ動作しているかどうかを確認します。

航空機が「固有識別子」を受信すると、ネットワークにまだログオンしていることを示す短いメッセージを R チャネルで返します。」

報告書によると、Rチャンネルは「バーストタイミングオフセット（BTO）」と「バースト周波数オフセット（BFO）」と呼ばれるデータも生成する。BTOは「（航空機の公称位置を前提とした）送信が予想された時刻と実際の到着時刻との間の遅延で、航空機と衛星の距離によって生じるもの」を記録する。BFOは「受信信号周波数と地上地球局における公称周波数との差を記録した値」である。

実際の BTO と BFO と予想値の差を測定すると、移動時間の長短が場所のヒントになるため、検索者は MH370 がどこにあったかを計算する機会が得られます。

しかし、検索者が扱えるハンドシェイクはたった 7 つであり、各ハンドシェイクには数十バイトも含まれていないことをThe Reg は理解しているため、扱えるデータは貴重品のみです。

握手1と握手7は、どちらもMH370によって開始されたため、最も興味深いものです。

「飛行中のログオン要求は一般的ではなく、発生する理由は限られている」と報告書は示唆している。「航空機の衛星データユニット（SDU）への電源供給の中断、ソフトウェア障害、SDUへの入力を提供する重要なシステムの喪失、あるいは航空機の姿勢によるリンクの喪失などが含まれる。」

どちらのハンドシェイクも、SDUへの電力供給の中断に起因するものと疑われています。最初のハンドシェイクは、おそらく電力供給の何らかの中断によるものと思われます。7番目のハンドシェイクは、機体の燃料切れ後に行われたと疑われており、捜索隊にとって大きな関心事となっています。

こうしたすべての作業の結果として、ATSB は新たな捜索範囲を示す以下の地図を公開しました。

心配なことに、ATSB は新たな分析に確信が持てず、「衛星通信データの分析の改良作業は継続中」であり、「小さな周波数の変動が導き出された飛行経路に大きな影響を与える可能性がある」と書いている。

「この進行中の作業により、捜索活動の優先順位と場所が変更される可能性があります。」

捜索活動の大部分が十分に記録されていないため、捜索隊は新たな水中地図作成技術の導入を模索しています。新たな地図は、今後の海底探査において、MH-370型機の残骸を海底で発見する上で役立ちます。新たな地図の作成と候補地の捜索は6月に開始され、完了までに約3か月かかる予定です。®