電気自動車王で宇宙の達人でもあるイーロン・マスク氏は、同社の欧州版「ギガファクトリー4」の建設地としてベルリンを選んだという意外な選択を発表し、すぐに自動車雑誌「オート・エクスプレス」に「ブレグジットによって英国にギガファクトリーを建設するのはリスクが大きすぎた」と暴露した。
ゴールデン・ステアリング・ホイール・アワードで昨夜、マスク氏は新たな欧州ギガファクトリーのバッテリー工場をベルリン郊外、まだ開港していないベルリン・ブランデンブルク州のヴィリー・ブラント空港の近くに建設すると発表した。モデル3は同日、BMW 3シリーズとアウディA3を抑え、ドイツ・ミッドサイズ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。
その後、マスク氏は、テスラはベルリン工場で、完全電気のコンパクトクロスオーバー・ユーティリティー・ビークル「モデルY」を皮切りに「バッテリー、パワートレイン、車両」を製造するとツイートした。
このニュースは、ドイツ北東部の首都から677キロ、車で7時間以上かかる西ドイツのアイフェル山地プリュムという町に拠点を置く自動車プラント機械専門メーカー、グローマンエンジニアリング（現在はテスラグローマンエンジニアリング）をマスク氏の会社が買収してから3年後に発表された。
ガソリンを大量に消費するアメリカ人は、電気自動車の販売が米国自動車市場を悩ませていないため、電気自動車を避け続けている。
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ベルリンは、エンジニア（およびその他の）の給与が首都では当然高いことを考えると、興味深い都市の選択である。さらに、進歩的な労働政策で知られるドイツ自体もベルリンを選んだ理由である。ドイツの労働組合と法律が支援する複数回のストライキの後、ジェフ・ベゾスのアマゾンですら、高賃金を支払うよう強要されたほどである。
グローマン買収後の3月、創業者のクラウス・グローマン氏が退社した。当時、ロイター通信は情報筋から、ドイツに拠点を置くライバル企業ダイムラーやBMWではなく、テスラのプロジェクトに注力するという意見の相違が原因と報じられたが、これは確認されていない。グローマンはまた、既存顧客向けに電気自動車用バッテリーの生産施設の建設も支援していた。
当時、テスラは「今後2年間でドイツで1,000人以上の高度なエンジニアリングと熟練技術者の雇用を増やす」計画を概説しました。この目標にどれだけ近づいているのか、テスラにコメントを求めました。
今月初め、テスラは第3四半期決算で1億4,300万ドルの利益を計上し、株式市場を驚かせました。これは、生産ラインのコスト管理に苦戦し、上半期に10億ドル以上の損失を計上した後の出来事でした。第3四半期の売上高は63億ドルで、前年同期の65億ドルから大幅に増加しました。マスク氏は今月初めの第3四半期決算説明会で、上海工場が欧州でも活用できるモデルを構築したと述べました。ただし、テスラは依然として中国政府の最終的な認可と承認を待っている状況です。
テスラは、直近四半期の納車台数が9万7000台（モデル3が7万9600台、モデルSとモデルXが1万7400台）だったと発表した。これは、同社が予測していた9万9000台をわずかに下回る数字だ。同社は今年初め、2019年の納車台数を36万台から40万台と予測していたため、第4四半期には納車台数を約10万5000台に増やす必要がある。®
