NASA、持続可能性の名の下に飛行機の翼を撤去へ

_{NASAは、二酸化炭素}排出量を削減する技術の開発を目指し、根本的に新しいタイプの翼サポートで再建するジェット旅客機をMD-90と名付けた。

MD-90は、世界の民間航空機の保有機数を圧倒的に占める737やA320と同様に、単通路双発ジェット機です。NASAは、この種の航空機は「遷音速トラス支柱翼構成」によって効率性を高めることができると考えています。そのため、NASAは古いMD-90を購入し、火曜日にX-66Aと命名しました。

この飛行機は厳しい状況に陥るだろう。NASAは胴体を短くし、「エンジンを搭載した細長い翼と、翼を支える空力トラス」を取り付ける計画だ。

それらのトラスは次のようなものになります。

NASAの補強翼デモンストレーター

NASAの支柱付き翼のデモンストレーター – クリックして拡大

NASAのビル・ネルソン長官は「X-66Aは、航空機がより環境に優しく、よりクリーンで、より静かな新しい時代である航空の未来を形作るのに貢献し、一般の航空利用者と米国の産業界の両方に新たな可能性を生み出すだろう」と語った。

「2050年までに航空排出量を実質ゼロにするという目標を達成するには、X-66Aで飛行させているような革新的な航空機のコンセプトが必要だ」とNASAの航空研究ミッション部門の副管理者、ボブ・ピアース氏は語った。

X-66Aがどのような新しいエンジンや燃料を採用するかはすぐには明らかではないが、排出量削減目標が控えめな30パーセントであることを考えると、従来の航空燃料が採用される可能性が高い。

Xプレーン計画は、NASAの前身である国家航空諮問委員会が米国空軍および海軍と共同で初の実験航空機計画を開始した1940年代から存在していた。

X-plane プログラムは、音速の壁を破った最初の航空機、可変翼後退角を備えた最初の航空機、そして数多くの極超音速飛行テストをもたらしました。

NASA-X-5

NASAのX-5実験機、可変翼後退角を備えた最初の航空機 – クリックして拡大

最近の X プレーンには、静粛超音速航空機 X-59 と、ブレンデッドウィング X-48B が含まれています。

X-66Aは、持続可能性を重視したもう1つのXプレーン、スケジュールと予算を大幅に超過した全電気式のX-57「マクスウェル」に加わる。

運が良ければSFDプログラムはよりスムーズに進み、X-66Aは「航空機の効率性と持続可能性における画期的な設計を検証するために使われる長い一連の実験用航空機の次のものになるだろう」とボーイングの最高技術責任者（CTO）トッド・シトロン氏は語った。

シトロン氏は、SFDプログラムの資金の大部分をボーイングが負担しているため、おそらくそうなることを期待しているだろう。NASAによると、NASAは今後7年間で4億2500万ドルの拠出を約束している一方、ボーイングは約7億2500万ドルをこのプログラムに拠出することを約束している。

それに加えて、ボーイングは今まさに NASA との関係において勝利を収める必要がある。®

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