ルノー・日産アライアンスが電気自動車に壮大な計画を描いており、ルノー初の電気自動車がMPV兼バンのカングーをベースとすることは周知の事実です。ルノーの電気自動車ビジョンの第一弾は昨年、ZEコンセプトの形で発表されましたが、今回、カングー・ビー・バップ ZE EVデモンストレーターの発表により、その計画はさらに具体化しました。
ルノーによれば、ビバップZEのボディシェルの下にある技術は「今後生産される電気自動車に搭載される技術と非常に似ている」とのことで、ルノーが「手頃な価格」と呼ぶ形で2011年初頭から広く入手可能になる予定だ。
現時点では、ZEは2007年に設立された日産とNECの合弁バッテリー会社であるAESC（オートモーティブ・エレクトリック・サプライ社）製の15kWhリチウムイオンバッテリーを搭載しています。これにより、航続距離は100km（62m）となります。まだ足りない？ 大丈夫、ルノーは2011年にはバッテリー技術の改良により、この数値は「実用」航続距離160km（99m）にまで向上すると発表しています。
ルノーのビー・バップZE EV：側面のバッテリー充電ゲージ
ZEを10～16Aの220V電源に接続すると、6～8時間で充電されます。32Aの400V三相電源に接続すると、バッテリーパックは約30分で80%まで充電されるようです。
ZEの2011年バージョンは、RWEが最近披露した新しい「標準」EVプラグを使用する予定で、ルノーはこれを400Vの三相電源で使用すると20分でフル充電が完了すると見積もっている。
ルノーが48モジュールのバッテリーパックをどこに隠しているか知りたいなら、ダッシュボードの下です。この場所に隠された理由は、スペース効率であり、バッテリー交換ステーションへのアクセスを容易にするためではありません。ルノーはバッテリー交換ステーションについて何もコメントしていません。
バッテリーは、ZEコンセプトの70kWから低下した44kW（59bhp）、190Nm（140lb ft）の電気モーターに接続され、回転数は12,00rpmです。ルノーが公表した唯一の性能数値は、電子制御で時速130km（80mph）に制限された最高速度でした。
鼻から突進
航続距離を最大限に伸ばすため、ZEは標準のKangoo be bopよりも車高が20mm低くなるよう空力調整が施されています。また、フロントとリアのライトクラスターには低消費電力のLEDが採用されています。どうやら、車体側面のディスプレイには、セントラルロックのリモコンを軽く押すとバッテリーの充電レベルが表示されるようです。
これだけじゃ物足りないとでも言うように、ルノーは2012年に「2台の新しい、非常に革新的な車」の発売も予定していると発表した。®
