箱型ではないボルボ：S60 D3マニュアルR-Design Lux Navでくつろぐ

ハンドルを握るハゲタカボルボは、ドイツ車に乗りたくないなら必ず買うブランドでした。フォードがボルボを買収した時も、そして中国の吉利汽車が所有するようになった今も、それは変わりません。この小さな車は、BMW 3シリーズやメルセデス・ベンツCクラスのライバルです。

ボルボはエンジンと同様にトリム レベルに重点を置いており、これは 150 馬力の 5 気筒ターボディーゼル エンジンを搭載した R-Design バージョンです。

2,090kgの車重を236lb/ftのトルクで駆動するにもかかわらず、その驚異的な燃費性能が運転体験を損なうようなことは全く感じません。これは非常に珍しい状況です。

パワーが増すのはいつでも良いことですが、この車は運転していて気持ちがよく、市街地サイクルで 64mpg、郊外サイクルで 79mpg、複合サイクルで 72.4mpg という統計値を持っています。

Rデザインの名が示す通り、スプリングは硬め、スロットルはよりアグレッシブに設定され、乗り心地は硬めです。それでもスポーツカーのような荒々しさはなく、ボルボはダイナミックだと自負しているかもしれませんが、むしろ（あまり刺激的ではないものの）安心感のある走りと言えるでしょう。

グリップは良好で、前輪駆動によるトルクステアはありません。これはおそらく、150馬力しかないためでしょうが、主に、少し過剰にアシストされているように感じるからです。

運転のしやすさはボルボの安全理念とよく合致しており、テスト車には安全機能をリストにした「ドライバーサポートパック」が付属していた。1,900ポンド追加で、フルオートブレーキ付き衝突警告、歩行者および自転車検知、アダプティブクルーズコントロールと車間警告、車線維持支援、ドライバー、アクティブハイビーム、道路標識情報ディスプレイ、クロストラフィックアラート付きブラインドスポット情報システムが手に入る。

ドライバーはこうした機能が必要ないほど注意深いはずだと主張する人もいるかもしれないが、自転車に乗る人は死角が非常に危険な場所であることを知っているので、どんな支援も歓迎されるはずだ。

ボルボのシートは素晴らしく、S60も例外ではありません。アダプティブクルーズコントロールを装備すれば、長距離ドライブでもリラックスしたドライブを楽しめます。

ここまでくると、私はこれを「長距離を走る車」と呼ばざるを得ません。しかし、後部座席の人はそうは思わないかもしれません。これはコンパクトなエグゼクティブサルーンであり、足元のスペースが狭いからです。

ボルボは、 The Registerでレビューしたどの車よりも優れたユーザーインフォテインメントインターフェースを備えています。ラグジュアリー、スポーツ、エコの3つのテーマから選択でき、グラフィックについては、XC60のレビューで詳細に評価しました。

S60シリーズの価格は21,000ポンドから、D3 150マニュアルはさらに10,000ポンド高い。テスト車両は37,120ポンドで、そのうち「ドライバーサポートパック」が1,900ポンド、オーディオが500ポンド、サンルーフが850ポンドとなっている。

価格に見合う価値を判断するのは難しいですが、非常に優れた燃費と優れた快適性を考えると、非常に良い買い物だと思います。心を揺さぶるには、もう少し運転に没頭する必要があるでしょう。®

デフォルトのドイツ車が欲しくないなら、当然の選択です。そして、これは良い選択です。