Uberは先週、現在、収益の大部分を配達サービスから得ていることを明らかにした。
同社は、違法なタクシーキラーとして悪名を馳せ、その後、配送サービスと貨物輸送を重要な副業として追加し、2019年第3四半期には、ライドシェアリングサービスの29億ドルに対して8億6,300万ドルの売り上げを達成した。
1年とパンデミックを経て、配達と貨物輸送は合計17億4000万ドルの収益を上げ、ライドシェアリングは13億7000万ドルだった。
配達サービスは、ウーバーが取引から利益を得る前の総売上高で測ったときもライドシェアリングを上回った。
「当社は、モビリティ事業をあらゆる回復シナリオに対応できるよう準備し、配送事業の今後大きく拡大するチャンスを捉えるための措置を講じてきました」とダラ・コスロシャヒCEOは投資家に語った。
私たちは高いレベルで食べる人を増やし続けています
「大幅に拡大」という表現は誇張ではない。配達の総予約数は年間135%増加しているからだ。「この成長は、新規ユーザーの流入だけでなく、既存ユーザーのエンゲージメント向上によるものでもある。[配達月間アクティブプラットフォーム消費者]のMAPC（月間アクティブプラットフォーム利用者数）は70%以上、トリップ数は110%以上増加している。」
コスロシャヒ氏は、ウーバーは「高いレベルで顧客を増やし続けている」と述べ、配達サービスは黒字化に近づいていると付け加えた。
第3四半期には、10カ国以上で調整後EBITDAが損益分岐点またはそれ以上の水準に達しました。このセグメントには依然として大きな成長と投資の機会があると認識していますが、来年中にデリバリーEBITDAを黒字化できると確信しています。
そのため同社はアプリのアップデートを継続しており、「オンデマンドの乗車体験とUber Eatsの配達体験を統合することで、乗車サービスの食い合いを起こさずに、Uber Eatsのユーザー数と収益の増加を実現」している。
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ウーバーが「モビリティ」事業と呼んでいるライドサービスは前四半期比で94％増加したが、前年同期比では50％減少した。
しかしコスロシャヒ氏は、都市がロックダウンを解除するにつれて、公共交通機関や従来のタクシーの利用よりもウーバーの利用率がより急速に増加することを同社が観察していることから、楽観的な理由を見出している。
CEOは、ニューヨーク市では平日のオフピーク時間帯に顧客が増えており、行動の変化を示唆していると指摘した。
唯一変わらないのは、Uberが今四半期に約11億ドルの損失を出していることです。しかし、CFOのネルソン・チャイ氏は「2021年末までに四半期調整後EBITDAの黒字化を達成できるという自信は変わりません」と、但し書き付きのコメントを発表しました。同社は、その目標達成に向けて約60億ドルの資金を保有しています。®
