自動運転車の安全性向上の速度が鈍化 ― 調査

調査会社IDTechExによると、米国の自動運転車は、ある主要な安全性指標において改善率が低下している。しかしながら、業界は着実に進歩を遂げており、ロボットタクシーなどの技術の早期商用化が近づいている可能性がある。

IDTechExは、カリフォルニア州運輸局（DMV）の2021年の自動運転テストと解除データに注目しました。これらの数値は、自動運転車（AV）の安全性を測るのに使用できます。

解除数は、AV オペレーターが車両のテスト中に車両の自動運転機能を解除し、手動で制御する必要があった回数を示します。

IDTechExによると、いわゆるロボタクシー車両を開発している大手3社における、ディスエンゲージメント（離脱）指標の進捗は2020年から2021年にかけて鈍化しています。それ以前は、パフォーマンスは通常、前年比で2倍以上増加していましたが、最新の数値ではわずか1.5倍の増加となっています。

ウェイモは、2021年に230万マイル（380万km）という、これまでの4倍にあたる走行距離を記録し、これまでで最大のテスト走行距離を記録したことで特に注目されています。しかし、ウェイモのディスエンゲージメント指標は、1回のディスエンゲージメントあたり29,900マイル（約48,120km）からわずか8,000マイル（約12,875km）に減少しました。

IDTechExは、ウェイモが最近サンフランシスコ地域でのテストを増やしていると指摘し、交通量、自転車、歩行者が多く混雑した都市環境は、同社が以前にテストを行っていた場所と比べて、同社の自動運転システムにとってはるかに困難な課題であることが判明したと推測している。

おそらくこれが、ウェイモが自動運転車の衝突事故やその他の運用詳細に関する情報を秘密にするためにカリフォルニア州の車両管理局を訴えていると最近報じられた理由の一つだろう。

IDTechExによると、この変化により、ウェイモはディスエンゲージメント指標で7位に転落し、代わりに中国の滴滴出行（DiDi）が3位に躍り出ることになる。滴滴出行は、2020年のディスエンゲージメント1回あたり約5,000マイルから、2021年にはディスエンゲージメント1回あたり約41,000マイルへとパフォーマンスを向上させている。

2位はクルーズで、1回のディスエンゲージメント走行距離は41,700マイルと報告されており、これは2020年の実績から46%増加しています。リーダーボードのトップはオートXで、1回のディスエンゲージメント走行距離は50,100マイルで、これは2020年の実績から2.5倍の改善となっているようです。

しかし、IDTechExは、AutoXが総テスト走行距離をわずか50,100マイル（約8万4千キロ）しかカバーしておらず、ディスエンゲージメントも1回しか報告されていないことを指摘しているため、この成果はその文脈で評価されるべきだと指摘しています。もしAutoXがあと1回ディスエンゲージメントを経験していたら、彼らのパフォーマンスは半分にまで低下していたでしょう。一方、WaymoとCruiseは総テスト走行距離がはるかに長かったため、ディスエンゲージメントが1回発生してもスコアへの影響は小さかったはずです。

IDTechEx は、解除あたりの走行距離で測った進歩の速度が鈍化しているにもかかわらず、自動運転車の見通しは明るいと主張し、今年中にロボタクシーの早期（かつ非常に限定的）商用化が見られるだろうと予測しています。

自動運転車開発の主要地域はカリフォルニアと中国だが、調査会社は他の地域でも実証実験が計画されていると指摘している。その一つが、Mobileyeが開発したMoovitで、今年末までにイスラエルのテルアビブとドイツのミュンヘンで試験運用を開始する予定だ。

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IDTechExは、ドイツが自動運転のホットスポットとして成長しており、最近の法改正によりドイツの公道における自動運転サービスの商業化への道が開かれていると主張しています。同社は、ドイツがレベル3の自動運転車の公道走行を許可するのは日本に次いで2番目になると予測しており、今年後半には改良されたメルセデス・ベンツSクラスがドイツ初のレベル3車両となる予定です。

調査会社のレポート「自動運転車、ロボタクシー、センサー 2022-2042」の詳細は、こちらをご覧ください。®