GPS とナビゲーション システムにより、目的地までの最短ルートを簡単に見つけることができますが、すべての人が同じ混雑したルートに誘導されてしまうという欠点もあります。
街をよく知る人なら、この状況に対する最善の対応策は既に分かっています。それは、別のルートを取ることです。ナビゲーションシステムも代替ルートを認識していますが、システム全体の視点から問題を見ていません。
これは、ネイチャー・コミュニケーションズ誌に掲載された論文で、米国と英国の研究者が主張している点である。「需要と容量を調整するアプローチは存在するものの、ルート選択の変更のみによる渋滞緩和の限界については、体系的に研究されていない」と研究者らは述べている。
この数値分析は、MITのセルダール・チョラック氏とマルタ・ゴンザレス氏、およびバーミンガム大学のアントニオ・リマ氏によって行われた。
彼らの研究では、携帯電話会社から提供された数十億台の携帯電話のGPSの軌跡を収集し、米国のボストンとサンフランシスコ湾岸地域、ブラジルのリオデジャネイロ、ポルトガルのリスボンとポルトの「ピーク時」の交通モデルを調べた。
彼らの発見によれば、たとえ少数の運転者でも、単に混雑したルートに自分を加えるのではなく（利己的なルート）、少し不便なルートを取るなど、「社会的に意識のある」ルートモデルに従ってルートを誘導すれば、全体的な渋滞を30パーセントも削減できる可能性があるという。
利他的な道は時間はかかるが、皆を助ける
（画像：MIT、OpenStreetMap、MapBox）
たとえば、サンフランシスコ ベイエリアでは、ナビゲーション システムが選択できる選択肢として、利己的なルート (紫) と、最も遅い社会的に最適なルートを含む 2 つのオプション ルートが画像に示されています。
比較的少数のドライバーが少しの利便性を犠牲にすることで、「数万台の車両」の移動時間を最大10分短縮できると論文は述べている。
しかし、問題は、社会的に最適なルーティングが、ほとんどの個人にせいぜい間接的な利益しか提供しないという点です。
「平均的な個人が享受する時間的メリットはわずかで、1分から3分の範囲です。さらに、これらの時間は、イベント、気象条件、信号などによって変動する移動時間よりも低くなっています。」
より良い公共交通機関を提供するなどのアプローチを政府が試みるよう説得できない場合、最善のアイデアは、ナビゲーション システムを使ってあまり通行されていない道路に行くことを望むドライバーに対して、何らかのインセンティブ スキームを考案することです。®
