米国国家運輸安全委員会（NTSB）は、先月テキサス州で起きた2019年型テスラ・モデルSの死亡事故に関する予備報告書を発表した。
事故は今年4月17日、現地時間21時7分頃に発生しました。2人の男が車に乗り込み、1人は運転席、もう1人は助手席にいたと、自宅の防犯カメラの映像から推測できます。
報告書によると、その後テスラは走り去り、約167メートル走行した後カーブで道路から外れ、縁石を乗り越え、排水溝、マンホール、木に衝突した。
衝突で損傷したテスラのバッテリーから火災が発生しました。火災により車両は破壊され、インフォテインメントコンソールに収納されていたストレージデバイスも破壊されましたが、車両の速度、加速度、シートベルトの状態、エアバッグに関するデータを記録する拘束制御モジュールは回収され、現在評価中であるとNTSBは付け加えました。
衝突と火災により、乗員2名が死亡しました。運転手は59歳、助手席の乗員は69歳でした。
「NTSBの事故調査は継続中で、調査官らは、事故の動力学、死後の毒物検査結果、シートベルトの使用、乗員の脱出、事故後の火災を分析するためのデータを含む情報を収集し続けている」と報告書は付け加えた。
墜落事故から回収された残骸には、深刻な火災による損傷が見られた（写真：NTSB）
当局は当時、衝突後の遺体の位置から、誰も車を運転していなかったことがわかるとコメントしたが、テスラのイーロン・マスクCEOは、回収されたログからオートパイロットが作動していなかったことがわかるとツイートした。
マスク氏はまた、「標準的な」オートパイロットには車線が必要だと指摘した。NTSBの報告書では、「道路には街灯が設置されていたが、走行車線を区切る線はなかった」と述べている。
問題のテスラにはオートパイロットが搭載されており、使用するにはトラフィックアウェアクルーズコントロールとオートステアリングの両方の作動が必要です。前者は強化されたクルーズコントロールで、加速と減速を制御し、後者は車線維持を支援します。NTSBは、サンプル車両を用いた試験において、後者も当該区間では作動しないことを示しました。
テスラのオートパイロットは、米国消費者レポート誌から批判を浴びている。同誌は、モデルYで人間がハンドルを握っていなくてもこのシステムを使用できることを発見した。また、テスラの自動運転機能に関するマスク氏の自慢も、最近、カリフォルニア州車両管理局（DMV）によって精査されている。
DMVの懸念は、テスラ車の真の性能に関する一般への情報発信と、顧客に技術の限界を理解してもらうことだった。ドライバーによる自動運転への過度の依存が、多くの死亡事故の原因となっている。
先月の事故に関しては、NTSBは「同様の事故を防ぐための安全勧告を出すことを目的として」原因究明に引き続き取り組んでいます。米運輸省道路交通安全局（NHTSB）とテスラは、NTSBの調査を支援しています。
テキサス州ハリス郡第4管区の警察官事務所による並行捜査も進行中です。®
