テスラのオートパイロットが注目を集めているかもしれないが、カナリスによると、主要ブランドの参入や価格の低下により、半自動運転車は欧州全域で市場シェアを拡大し始めている。
速度とステアリングの両方を制御できるものの、ドライバーの完全な注意力を必要とするレベル2の自動運転車は、2019年第2四半期の欧州販売台数の8%にあたる32万5000台を占めた。これは、2018年の同時期の販売台数全体のわずか3%と比べ大幅に減少している。
キャタリス社の主任アナリスト、クリス・ジョーンズ氏は、トヨタはこれまで高級ブランドだけの特権だった機能を標準装備として追加することで一歩先を進んだと指摘した。
新車における先進運転支援機能とアクティブセーフティ機能の普及は急速に進んでいます。自動車メーカーはこれらの先進機能を新車の差別化要因として活用しており、今では高級ブランドの車だけでなく、必須の機能として認識されています。
セミオートマチック車の販売台数ではトヨタが全体の20％を占め最も多く、次いでBMW、メルセデス・ベンツ、ボルボ、アウディとなった。
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当四半期に販売されたレベル2対応車のほぼ3分の1、つまり30%は、4万ドル未満の価格でした。一部の自動運転機能は、シトロエン、フォード、ヒュンダイ、起亜、マツダ、日産、プジョーなど、他の多くのメーカーからも提供されています。
ジョーンズ氏は、自動車メーカーには新機能の利点だけでなく限界も明確に伝える義務があると警告し、「これらは自動運転車ではない」と述べた。
レベル 2 の車両の例としては、テスラのオートパイロット、ボルボのパイロット アシスト、日産のプロパイロット アシストなどがあります。
レベル3は、ほとんどの状況で効果的な自動運転を実現すると期待されていますが、ドライバーは必要に応じて運転を引き継ぐ準備を整えておく必要があります。レベル4は「高度な自動化」であり、ほぼあらゆる状況で運転が可能ですが、非常に厳しい天候では支援が必要になる可能性があります。レベル5は、完全な自動運転です。
その他の自動車ニュースでは、ダイムラー・ベンツがバージニア州南西部の高速道路でレベル4の自動運転トラックのテストを開始した。
ダイムラーは3月にバージニア州に拠点を置くTorc Roboticsを買収し、自律技術グループを強化した。
試験車両には、システムを監視するエンジニアと、必要に応じて運転を引き継ぐ商用免許を持つドライバーの両方が必要です。車両は閉鎖されたコースでの試験を完了しています。®
