CES韓国の自動車メーカー、起亜は5年ぶりにCESに復帰し、待望の電気自動車コンセプトを発表した。さまざまな目的に合わせて装備できるモジュラー車両だ。
起亜は、プラットフォーム・ビハインド・ビークル（PBV）と呼ばれるこの新戦略を、大型のPV7、小型のスマートカーのようなPV1、そして同社が導入を計画している最初のモデルであるPV5の3つのバリエーションを含む5台のサンプル車両とともに発表した。
PV5は、起亜のモジュラーEVの未来の礎となると見られ、配車サービス、配送、ユーティリティなど、様々な用途に適応できると見られています。PV5が実現した場合、起亜はバンボディ、ハイルーフ、シャシーキャブなど、様々なモジュールを搭載したモデルを発売する予定です。また、将来的にはPV5のロボタクシーモデルも導入する予定です。
PBV車両のキャブは固定式ですが、車体の残りの部分（プラットフォーム全体の基盤となる重要なEVスケートボードを除く）は交換可能で、電磁式と機械式のハイブリッドカップリングで固定されます。起亜自動車によると、これらの機能は「全車両」で共有可能とのことです。
率直に言って、EV では自動車の車体から煩雑な機械部品のほとんどを取り除き、ベースに移動することを考えると、誰かがこのようなコンセプトを思いつく頃合いだと言えます。
「起亜のPBV事業は、特定の市場や事業環境に合わせて最適化された車両とサービスを通じて、多様な顧客とコミュニティの満たされていないニーズを満たし、自動車の従来の概念を超えるという当社のビジョンを表しています」と起亜の社長兼CEOであるホ・ソン氏は述べた。
将来に向けて段階的に導入
起亜自動車のPBV計画は、単なる構想段階ではなく、韓国・華城市にPBV専用工場を建設中で、既に生産を開始していることから、その実力は明らかです。2025年の稼働開始が予定されているこの工場は、生産能力が確保されれば15万台を生産すると予測されています。
それを念頭に、起亜はPV5の導入から始めて3つのフェーズでPBV戦略を実行する計画であると述べたが、それ以外にはあまり何も語っていない。
第2フェーズは、物事が面白くなり始めるフェーズです。Kia社は、PV1とPV7の導入を含むPBVモデルのラインナップを完成させる予定で、後者には、商品の輸送を簡素化するために設計された「キャビネットとフレーム」システムが装備される予定です。
起亜は「車両の天井、床、側面パネル、そして外装に統合されたレールシステムにより、個々の顧客のニーズに合わせて車両をカスタマイズできる」と述べた。
KiaがPV7のトラックシステムをどのように活用するか
起亜は、第2フェーズでは「PBVをAIベースのモビリティプラットフォームへと進化させ、データを活用してユーザーとインタラクションし、車両の最新化を支援する」と述べている。これには、デバイスやハードウェアを横断して統一されたユーザーエクスペリエンスを提供する「統合PBVソリューション」が含まれる。
Kia 社は、スタンドアロンのモジュール式車両ではなく、第 3 段階では PBV ラインナップが、同社が PBV 世界向けに構築している「将来のモビリティ エコシステムと統合することにより」コネクテッド システムへと進化すると考えています。
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その一部となるのが、PBVを中央制御ポイントに接続するフリート管理ツールです。これにより、ルートやドライバーの休憩を考慮した充電スケジュールの最適化などが可能になります。また、車両在庫の監視、温度管理、ルート計画機能もすべてこのスイートに含まれます。
Kia が現在のテクノロジーの流行語を忘れたと思われないよう、「予測メンテナンスと最適な運用効率のためのリアルタイムデータと AI の統合」についても言及しました。
起亜はすでにウーバー、ドバイ・タクシー・コーポレーション、カカオ・モビリティなどと契約を結び、PBV車両群向けのビジネス中心の機能を新たに開発している。
PBVグループディレクターのピエール・マルタン・ボス氏は「こうした強力なパートナーシップが、持続可能なモビリティソリューションプロバイダーになるための原動力となると確信している」と語った。
起亜は技術的な詳細や直接の開示を拒否しましたが、広報担当者はレジスター紙に対し、華城工場の完成後、来年中にPV5の最初のモデルが発売される予定だと述べました。新型車は当初韓国で製造されますが、起亜はPBVをアジア、北米、ヨーロッパで販売したいと考えていると聞いています。®
