「電気自動車技術」中国関連の「電気自動車技術」関連のニュースは今後ますます増えそうだ。なぜか？それは、中国政府が2011年末までに50万台、そう、50万台ものハイブリッド車や電気自動車、そしてバスを国内生産ラインから出荷したいと考えているからだ。
昨年、中国は2100台を生産しており、その増加率は目まぐるしいものとなっている。
北京がEVに熱狂的なのは理解に難くない。EVは、オリンピック後、世界中のほとんどの人が中国の都市部を蝕んでいると考えている都心部の大気汚染の解消に役立つだろう。また、この動きは中国の輸入石油への依存度を下げることにも役立つだろう。
中国のBYDがe6を披露、近いうちに中国の道路でe6がもっと普及することになるのか？
もちろん、電気自動車への切り替えによって、中国の電力の大半を発電している石炭火力発電所から排出される煙や有毒ガスが増える可能性もあるが、まあ、橋は一つずつ作っていけばいいのだ。
ガソリンやディーゼルから電気自動車への早期の移行は、BYD、ブリリアンス、奇瑞、栄威といった中国の国産自動車メーカーに優位性を与える可能性がある。結局のところ、競争力のあるガソリン車やディーゼル車の開発にこだわるよりも、1世代飛ばして、10年後、15年後に私たちが運転することになるかもしれないような車の開発に着手し、競争で優位に立つことができるはずだ。
中国政府がこの件に真剣に取り組んでいることは、上海生まれの自動車エンジニアでドイツのアウディで数年間勤務し、後に中国政府の電気自動車研究委員会の主任科学者となった万鋼氏が2007年に科学技術大臣に任命されたことで明らかになった。
王氏は海外で働いた経験を持つ自動車マニアであるだけでなく、共産党員でもない。それほど昔のことではないが、官僚ではないテクノクラートがこのような高官職に就くことは考えられなかっただろう。
ニューヨーク・タイムズ紙によると、北京市は中国の自動車メーカーに対し、ハイブリッド車や電気自動車の開発・製造を奨励するだけでなく、中国13都市のタクシー会社と地方自治体に対し、ハイブリッド車または電気自動車1台の購入につき最大8,800ドル（6,000ポンド/6,600ユーロ）の補助金を提供している。また、北京、上海、天津では国営電力網に対し、電気自動車充電ステーションの設置が命じられている。
ということは、近い将来、グローブボックスに論語を詰め込んだ電気自動車を運転するようになるということでしょうか？おそらくそうではないでしょう。
中国の自動車メーカーは、リチウムイオン電池をほぼ放棄し、出力は劣り、重量は重いものの、価格も安く、そして製造品質の評判があまり良くない中国ではより安全な化学組成の電池を採用している。中国の自動車購入者（その80%が初めて車を購入する）は、統計的に見て走行距離も速度もそれほど速くないため、これは国内市場では問題にならないものの、先進西側諸国の個人ユーザーへの販売となると深刻なデメリットとなる可能性が高い。
中国はまた、ユーロNCAPのようなますます厳格化する衝突試験に自国製の設計を合格させる方法も模索する必要がある。これまでの結果は、少々恐ろしいものとなっている。
しかし、中国の電気自動車の第2世代、第3世代はどうでしょうか？それは全く違う話かもしれません。
4月20日に開幕する上海モーターショーでは、中国の大手自動車メーカーが計画している電気自動車の姿をより深く知ることができるでしょう。ブリリアンスはすでに、このショーで新型電気自動車を発表する予定であることを明らかにしています。®
