従来の自動車メーカーが、購入者を怖がらせない電気自動車の開発を目指す中、他社は少し異なる道を歩んでいます。TriggoとMicrolinoの登場です。
両メーカーとも本格生産に近づいているが、デザインや車両の使用方法に関してはそれぞれ別の方法を選択している。
マイクロリノ（左）とトリゴ
四輪駆動のTriggoは、発売から1年余りが経過したばかりで、直列2シーターのこの車はカーシェアリング市場をターゲットにしています。The Register誌はグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのFuture Labでこの車を見ましたが、他のPowerPoint関連車両とは異なり、生産準備がほぼ整っているように見え、大変嬉しく思いました。
これはちょっとした便利な仕掛けです。車軸が狭くなって幅がわずか86cmになり、バイクしか通れないような場所にも入り込めます。ただし、最高速度は時速35kmです。スペースが広くなると、車軸が148cmまで広がり、時速90kmまで加速します。パーティーのちょっとしたお遊びにぴったりでしょう。
しかし、おそらくもっと興味深いのは、料金の支払い方法と利用方法です。「基本的には走行距離に応じて料金を支払うという考え方です」と広報担当者は説明してくれました。
仕組みとしては、アプリを使ってTriggoを呼び出し、車が到着したら出発する、というものです。人気のライドシェアシステムと似ていますが、この場合、運転手は車内にいません。
代わりに、車を配達するドライバーは、全く別の地域にいる可能性があります。「南ベルリンのオペレーターがワルシャワ周辺を運転したことがあります」と広報担当者は述べています。
実証実験は現在進行中で、2022年3月に完了する予定です。広報担当者によると、実証実験の一つは英国のミルトン・キーンズで実施されるとのこと。この街の名物であるラウンドアバウトでは、トリゴがコーナーを曲がる際にどの程度の傾斜性能を発揮するかが試されることになります。
課題は、これまでと同様に、受け入れやすさです。トリゴ社によると、200万人の都市には700台の車が必要だそうです（ワルシャワのベンチマークに基づく）。車は道路上のスペースを大幅に節約し、ドライバーが物理的に存在する必要もありませんが、UberやLyftといった既存のシステムには、馴染みがあり、既に導入されているという利点があります。
そうは言っても、Triggo のコンセプトは、宣伝されている高価な完全自動運転オプションや、しばしば驚くほど高額な電気自動車の購入価格に対する、興味深い代替案を表しています。
バブル、バブル
しかし、最近まで他の人が乗っていたかもしれない車両に飛び乗るという考えが魅力的でない場合には、レトロな雰囲気が漂う Microlino をご紹介します。
2人の乗客（マーケティング資料によるとビールケース3つ）を収容できるスペースも備え、フロントオープンドアは思わず見とれてしまうかもしれません。広報担当者によると、この小さな車は最高時速50マイル（ただし、市街地では実際には時速20～30マイル程度になる可能性が高いとのこと）で、航続距離は120マイル（同社の資料には125kmと200kmの2種類のバッテリーオプションが記載されています）とのことです。充電時間は約4時間です。
「来年から車の販売を開始する予定です」と広報担当者は語り、英国でも同時に販売開始されることを期待している。予想価格は約1万2000ユーロで、街中を電気で移動したい人にとって、高額な出費を避けながら移動できる選択肢となるだろう。あるいは、自転車を買うという選択肢もあるだろう。
マイクロリーノ自体は、20世紀半ばの四輪駆動車BMWイセッタ300を強く彷彿とさせます。駐車は簡単そうです（横断歩道を渡って正面ドアから直接歩道に降りられるというアイデアです）。ただし、先代モデルと同様に、ドアが開けやすいようにするには少し工夫が必要でしょう。
トリゴとマイクロリーノはどちらも都市交通をターゲットとした興味深いアイデアを体現しており、他の多くのコンセプトカーとは異なり、現実に非常に近いところまで来ています。もしどちらかを選ぶとしたら（この改造車は30年前のゴルフに乗っているので、選ぶつもりはありませんが）、レトロな外観とより伝統的な所有形態を持つマイクロリーノがトリゴを僅差で圧倒します。
今後、これらの車が道路を走る姿を見るのを楽しみにしています。®
