米国の航空監督機関が条件付きではあるものの20か月間の運航禁止を解除したため、ボーイング737MAX旅客機は本日、米国での運航再開に近づいた。
FAA長官スティーブ・ディクソン氏は、ボーイング社製737-8型機および737-9型機の運航を「運航再開に必要なその他の要件」が満たされた場合に許可する書類[PDF]に署名した。この命令は米国国内線にのみ適用される。
この決定は、2018年10月にインドネシア沖でライオン航空610便がジャワ海に墜落した事故、および翌年3月にエチオピア航空302便が墜落し、合計346人が死亡した事故の原因について、規制当局が調査を行ったことを受けてのものだ。両機とも737 MAX型機だった。
主な原因は、迎角センサーのハードウェアの不具合と、それに伴う飛行制御ソフトウェアの過剰補正の組み合わせであると判明しました。そのため、ボーイング社は、737 MAX機が再び乗客をA地点からB地点まで輸送できるようになる前に、再発防止を目的とした改良型の飛行制御ソフトウェアを導入し、改良されたシステム[PDF]を用いてパイロットを訓練する必要があります。FAAもこの訓練を精査したいと考えています。
「これらの措置によって、737 MAXが直ちに空に戻ることは不可能だ」と、監視機関は声明で強調した。「FAAは、737 MAXを運航する米国の各航空会社に対し、737 MAXのパイロット訓練プログラムの改訂を承認する必要があり、FAAによる運航停止命令発令以降に製造されたすべての737 MAX機の耐空証明書および輸出証明書を発行する権限を保持する。さらに、737 MAX機を駐機させている航空会社は、再飛行に必要な整備措置を講じなければならない。」
英国パイロット組合、ボーイング737MAXのソフトウェア問題に対する米国の修正案はエチオピアの墜落シナリオには対応していないと警告
続きを読む
FAAは、ボーイング社はソフトウェアアップデートに合わせてコックピットディスプレイもアップグレードし、センサーテストを実施し、運用準備飛行チェックを実施する必要があると述べた。
FAAは、「この航空機の設計と認証には、世界中の航空当局による前例のないレベルの共同審査と独立した審査が含まれていました」と付け加えた。「これらの規制当局は、ボーイングの設計変更、乗務員手順の変更、そして訓練の強化により、それぞれの国と地域でこの航空機が安全に飛行できることを確信できると示唆しています。」
ボーイング民間航空機部門の社長兼CEO、スタン・ディール氏は、「FAAの指示は重要な節目です。世界中の規制当局やお客様と協力し、この航空機を世界中で再び運航できるよう尽力していきます」と述べた。
事故後、50カ国以上がボーイング737の運航停止を命じ、カナダや英国を含む多くの国では依然として同機の運航が禁止されている。一部の米国政治家は、今週の決定に不満を抱いている。
「これらの航空機の飛行再開を許可するのは時期尚早の思い込みだ」とリチャード・ブルーメンソール上院議員（コネチカット州民主党）とエドワード・マーキー上院議員（マサチューセッツ州民主党）は述べた。
「FAAの737MAX機の運航停止解除指示は、346人の死亡につながったボーイングとFAAのより大きな組織的問題に対処できていない。」
FAAによる運航停止解除というリスクの高い決定の透明性について、我々は依然として重大な懸念を抱いています。事実上、ボーイング社が航空機の安全性を自己認証できるような、監督体制の甘さは依然として残っています。FAAはいくつかの小さな変更を加えましたが、十分ではありません。®
