分析リフトの運転手から恐ろしいレイプを受けたと主張する女性が、このテクノロジー企業を訴えた。
アリソン・ターコスさんは2017年秋、ニューヨークの自宅まで車で15分で行けるはずだったのに、途中で目を覚ますと何マイルも離れたアメリカの別の州で、運転手と少なくとも2人の男に銃を突きつけられて集団レイプされていた。「アリソンさんは、男たちがレイプを続けながらも、歓声を上げたりハイタッチしたりしていたのを覚えている」と、火曜日にカリフォルニア州に提出した訴状[PDF]には記されている。
ニューヨーク市内の3マイルの旅は結局、ニュージャージー州まで車で送られ、その後残忍な襲撃の後ブルックリンに戻るという、18マイル、79分の苦難となった。
リフトと警察に連絡したにもかかわらず、2年間ほとんど何も進展がなく、ターコス氏は、顧客の一人から誘拐とレイプの容疑をかけられていたにもかかわらず、リフトは当初は同じ名前で、その後は別の名前でドライバーを登録し続けていたと主張している。ターコス氏は訴訟を起こす決断をした理由について、Mediumに投稿し、次のように述べている。
彼女の訴訟では、リフトは彼女を支援するどころか、「連邦捜査局（FBI）を含む法執行機関への協力を拒否した」と主張している。この警察事件は当初ニューヨーク市警察（NYPD）が担当していたが、誘拐と性的暴行が州境を越えて発生したため、FBIに引き継がれた。
訴状によると、この事件は人身売買事件として捜査されており、「ニューヨーク市警察とFBIによる捜査を通じて、Lyftは全く協力しなかった」と付け加えている。
ターコス氏の明らかな怒りにもかかわらず、訴訟の意図は明らかにLyftに変更を強いることであり、30ページに及ぶ文書の大部分はLyftが現在導入しているシステムの不十分さについて詳細に述べており、さらには配車アプリのポリシーに加えられるべき改善点の詳細な概要まで提供している。
別の訴訟
Lyftに対して提起されたこの種の訴訟はこれが初めてではない。今月初めには、サンフランシスコの新興企業Lyftに対し、アプリのタクシー運転手に対するレイプや性的暴行の苦情処理が不適切だったとして、14人もの女性が訴訟を起こしている。この訴訟では、Lyftが乗客への暴行で告発されたドライバーを雇用し続けていたとも主張されている。
どちらの訴訟にも、同じ3つの基本的な苦情が含まれています。Lyftはドライバーの承認前に十分な身元調査を行っていないこと、性的暴行の苦情に対応するための適切なシステムが整っていないこと、そして既存の技術を活用して乗客の安全を守るための対策が不十分であることです。いずれの訴訟においても、ライドシェア事業に対する非難の証拠は明らかです。
Lyftのウェブサイトには安全に関するセクションがあり、乗客保護への取り組みを概説しています。「すべてのドライバーを審査し、専門家による身元調査に合格しないドライバーは採用できません。実にシンプルです」と謳っています。
しかし、事態はそれほど単純ではないとターコス氏の訴状は指摘している。「リフトは、ドライバーの応募者を審査する際に、氏名に基づく迅速な身元調査プロセスに依存しており、業界標準である指紋に基づく身元調査資格プロセスの導入を継続的に拒否している」とターコス氏の訴状は述べている。
身元調査では、各ドライバーがオンラインフォームを通じて運転免許証、社会保障番号、車両保険の詳細を送信する。そして、これらの情報は一切検証されていないと訴訟は主張している。そのため、運転禁止処分を受けたドライバーは簡単に別の名前で再申請することができ、まさにそれがターコス氏がレイプ犯に起こったと主張している状況なのだ。
訴訟では、氏名に基づく身元調査は公開されているデータベースに限定されており、「相互にリンクされておらず、通常は7年以上遡らない」とも指摘されている。タクシーの標準システムである「Live Scan」は、その代わりに、運転手候補者の指紋を採取し、はるかに大規模なデータベース、特に州法執行機関とFBIが管理するデータベースと照合する。
訴状によると、Lyftのシステムでは「不完全で、限定的で、不正確な」検索が行われるという。
不足している
身元調査に加え、Lyft は明らかに欠けている安全機能についても警告を発している。それは、乗車情報を第三者と共有して安全を監視できるようにする機能、アプリ内で 911 に電話できるボタン、間違った車に乗っていないことを確認できるようにドライバーの顔と車のナンバープレートの小さな画像を表示する機能などである。
安全ページには、安全な乗車場所の選択、乗車場所の安全機能の使用（乗車の詳細の共有、ナンバープレートの確認）、不安な場合は乗車を終了するなど、乗客が安全を確保するための方法に関する短い FAQ も含まれています。
リフトを訴えている被害者たちは、これは全く不十分だと主張する。この新興テクノロジー企業は、自社のドライバーによる性的暴行を何年も前から認識していたにもかかわらず、ほとんど何もしてこなかったのだ。「乗客に対して『お客様の安全は大切です』『安全は私たちの最優先事項です』と宣伝しているにもかかわらず、リフトの身元調査プロセスは安全ではなくスピードを重視して設計されています。合理的な安全対策の導入を拒否することで、リフトは乗客の安全ではなく利益を優先していることを明確に示しています」と、以前の集団訴訟の訴状[PDF]は主張している。
そして残念なことに、この訴訟はターコス氏の正しさを証明したようだ。Lyft の安全プログラムには乗客の安全に実際に影響を及ぼす可能性のある 2 つの側面があり、その 2 つが先週発表されたのだ。
9月10日、LyftはSambaSafetyという企業との提携を発表しました。この提携により、Lyftは一度限りの身元調査を拡充し、「継続的な犯罪監視」と「資格停止につながる犯罪歴のあるドライバーの迅速なアカウント停止」が可能になります。これらの仕組みは「近日中に開始される」とのことです。
同じ日、9月10日、Lyftはまた、別の組織であるRAINN（レイプ、虐待、近親相姦全国ネットワーク）と協力して、すべてのドライバーに受講を義務付ける「コミュニティ安全教育コース」を作成することも発表した。
本物の仕事
性的暴行問題に関する公共政策、教育、コンサルティング活動で優れた実績を持つRAINNに、モバイルアプリ開発会社との関わりについて話を聞きました。RAINNはLyftへの具体的な活動内容については語ろうとしませんでしたが、広報担当者は性的暴行への効果的な対処を目指す人々のためにRAINNが一般的に行っている活動について喜んで話してくれました。
「当社は組織とそのプログラムを評価し、その組織に特有の改善方法の提案リストを作成します」と広報担当者はまとめ、「企業の現状に合わせて対応します」と述べた。
AI研究者が開発した#MeTooチャットボットは、セクハラや暴行の被害者に偏見なく耳を傾けることができるかもしれない。
続きを読む
詳細を尋ねると、彼らは、どのケースでも重要な目標は「尊重と合意の文化を築くこと」だと答えました。最も重要な最初のステップは「被害者が適切にケアされる」ことであり、そのために同団体は、人々が自分の経験を話し、そして何よりも重要なのは、信じてもらえるようなホットラインの設置を頻繁に奨励しています。
そこから、RAINNは組織自体の教育と研修に着手し、特に「人々が声を上げられると感じられるようにする」こと、そしてそれに応じた「具体的な行動」がとられるようにします。さらに、組織が導入する新しいプログラムの評価を行い、「ロードマップのどこに位置しているか」を議論します。
一見前向きな話だが、Lyftが事態を深刻に受け止めていない兆候が既に現れている。同社はドライバーの指紋採取導入を拒否し続けており、SambaSafetyとの提携は、現状の不十分な身元調査システムを維持することを狙っているようにも見える。
RAINNとの提携を発表した際、アプリ開発会社は「コミュニティ安全教育コース」を今年10月に開始する予定だと述べていました。これは、Lyftが性的暴行疑惑への企業としての対応を見直そうとしている兆候ではなく、単に法的責任を回避するための法的措置を講じようとしているだけです。
Lyft がコースについて説明している方法、およびドライバー向けのオンラインのみの応募システムを維持するという同社の主張は、応募プロセスの一部として組み込まれた e ラーニング モジュールの形で、性的暴行に関するトレーニングが Lyft ドライバーに提供されることを強く示唆している。
技術的ソリューション
性的暴行のリスクを減らすために、Lyftは他に何ができるだろうか？幸いなことに、ターコス氏は訴訟の中で多くの提案を盛り込んでいる。それらの提案を見ていくと、あまりにも明白なため、運転手と乗客の送迎を手配するだけの上場企業が既に実施していないとは信じ難い。
「Lyftはドライバーによるセクハラや性的暴行に関する統計を報告していない」と彼女の訴状は指摘している。「Lyftはドライバーによる性的暴行への対処に関する方針や手順を開示していない。」
さらに、「Lyftは、ドライバーの重大な不正行為の申し立てへの対応について、カスタマーサービス担当者に適切な研修を行っていません。その結果、ドライバーによる性的虐待を報告した乗客が、後に同じドライバーにマッチングされ、危険なドライバーがLyftで運転を続けているのです。」と続きます。
裁判所の書類には、Lyftに性的暴行を報告した乗客が受けた、無情な半自動的な対応についても言及されており、その中には「不便」に対する謝罪や、補償として5ドルのギフト券の提供などが含まれていた。
しかし、Lyftが取るべき最も明白な対策は、その中核事業であるテクノロジーを軸に展開される。「最先端のアプリ内追跡システムと、必須のモバイルデバイスに内蔵されたカメラを備えたテクノロジー企業として、LyftはLyftドライバーによる性的暴行の根絶に向けて、以下の措置を講じることができる」とターコス氏の訴状は指摘している。そして、Lyftに対し、以下のことを強く求めている。
- 不適切な行為に対しては、運転前に同意を求めるゼロトレランスポリシーを採用する
- すべての乗車中、監視カメラを設置し、継続的に作動させる規則を定め、映像は各乗車後最大72時間保存され、ダウンロードできるようにしておく
- ドライバーに対し、Lyft乗車中に監視システムをオフにした場合、二度とLyftで運転しないことを通知する
- 運転手には、乗客に一時的かつ時間制限のある援助を提供する場合を除き、車を離れて乗客の自宅や車外の他の場所まで同行してはならないことを伝えてください。
- ドライバーがこれらのプロトコルから逸脱したかどうかをLyftが即座に判断できるようにアプリの機能を修正する
- 乗車を監視し、目的地に到着する前に乗客が乗車を終了する意思を確認する必要があるシステムを導入する
- 乗車を監視し、目的地を変更する意思がある場合や指定されたルートから大幅に逸脱する意思がある場合に乗客に確認を求めるシステムを実装します。
これらの提案はすべて、実行可能かつ合理的であるように思われ、Lyft がドライバーの行動に対して法的責任を負いたくないために、まだ実施されていないとしか考えられません。
法的圧力
だからこそ、ターコスによるこの訴訟、および他の性的暴行被害者14人による法的措置は重要なのだ。なぜなら、この状況を回避するために最善を尽くしたにもかかわらず、実際には問題を悪化させてきたドライバーの行動に対して、Lyftに責任を負わせる可能性があるからだ。
そしてもちろん、2020年1月に施行予定のカリフォルニア州の新たなギグエコノミー法を踏まえると、Lyftはドライバーを独立請負業者ではなく従業員として扱わざるを得なくなるかもしれません。そうなれば、責任逃れはさらに難しくなるでしょう。
しかし、他のあらゆる組織と同様に、Lyftにとっての出発点は「生存者を信じる」ことであり、「生存者を信じてもらうことが重要だ」とRAINNは語った。
Lyft社に連絡を取り、ターコス氏の具体的な主張からより広範な政策上の疑問に至るまで、幅広い質問をしました。同社から回答が得られ次第、この記事を更新します。®
