英国のオートドライブコンソーシアムは、自動駐車車両技術の開発に取り組んでいると発表しており、これによりドイツの自動車技術のライバルたちと真っ向から競合することになる。
ミルトン・キーンズで行われた同コンソーシアムの自動駐車技術の試験では、自律走行車が互いに通信して「ドライバーに空いている駐車スペースを知らせる」という実験が行われており、同コンソーシアムによれば、これは「追加の駐車スペースセンサーを必要とせずに」実現されたという。
Autodrive の主な車両メンバーは、ジャガー・ランドローバー、タタ・モーターズ、フォードです。
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「将来的には、コネクテッド機能がドライバーに空いている駐車場を知らせ、自動運転車はそこへ直行できるようになるでしょう。バレーパーキングシステムにより、自動運転車は都合の良い場所で乗客を降ろし、その後は自動的に次の目的地へ出発したり、郊外に駐車したりできるようになります」と、建設会社アラップのティム・アーミテージ氏は声明で述べています。
バレーパーキングのコンセプトはシンプルです。目的地（例えばスーパーマーケットやホテルの正面玄関）まで車を運転して（あるいは車に運転してもらいます）、到着したら車から飛び降りて、車に「行くぞ」と指示し、自動駐車させます。上級者向けサービスでは、ドライバーが車をピックアップ地点まで呼び戻すことができるため、駐車場内を歩き回って車を探す時間を無駄にする必要がなくなります。
ドイツのボッシュもバレーパーキングに取り組んでいます。Connected Worldカンファレンスでのライブデモは期待外れでしたが、同社が公開した動画からは、既に同等の機能を持つシステムが存在していることが示唆されました。しかし、ボッシュのシステムは駐車場にセンサーを設置して車両を誘導する必要があるものの、Autodriveによると、同社のシステムではそのようなセンサーは不要とのことです。
駐車場技術もモノのインターネットセンサーのユースケースとして議論されており、Autodrive の技術が広く採用されれば関係者全員にとってコストが安くなる可能性がある一方で、潜在的な収入源の 1 つが失われることになり、IoT 事業者を困惑させる可能性がある。
「駐車の煩わしさが軽減されるだけでなく、こうした新しい駐車・降車方法により、将来的には都市の空間利用が根本的に見直され、市内中心部の駐車スペースに必要な土地は大幅に減少する可能性がある」とアラップ社のアーミテージ氏は続けた。
オートドライブがミルトン・キーンズとコベントリーでテストしているコネクテッドカーの機能には、緊急車両警告（実質的にはロボットカー用のデジタルサイレン）、車内標識、車が次々と信号を停止することなく通過できるようにする「青信号最適速度勧告」、そしておそらく最も重要なのは、信号のない交差点でどの車が優先されるかを決定するシステムなどがあります。®
