英国交通局の「ばかげた」ロボットカーのコードは「人命を危険にさらす」可能性がある

英国運輸省が本日発表した自動運転車の試験に関するガイドラインは人命を危険にさらす可能性があると専門家らは指摘している。

新しいコード草案（PDF）は、英国の公道で試験を実施することを目的としている。

しかし、カリフォルニア州とは異なり、この規則では、英国の公道における潜在的に致命的な自動運転車（AV）の試験について、いかなる強制的な要件も導入されていません。試験や事故について当局に報告する義務は勧告的*です。

作家で交通専門家のクリスチャン・ウォルマー氏は、それはここでは人命を奪う可能性があると語った。

「もちろん義務化されるべきです。人間がどれくらいの頻度で介入しているかを把握しておくべきです」と彼は述べた。「ウェイモの場合は、ほぼ常に介入しています。」

ウーバーがピッツバーグで40台以上の自動運転車を対象に実施した試験では、平均0.8マイル（1.3キロ）ごとに人間が介入する必要があった。

「英国の道路でのテストははるかに困難です」とウォルマー氏は付け加えた。「自動運転車のテストの一部がアリゾナ州で行われているのは、天候のためです。雪、大雨、霧は自動運転をはるかに困難にします。道路の穴やグリッドシステムの欠如も同様です。」

「道路の穴は本当にひどいものです。AV では見つけることができません。」

自動車のセキュリティシステムを開発するCanis Automotive LabsのCTO、ケン・ティンデル氏は、最低限の要件がないことに驚いたと語った。

「ISO 26262のような安全性が極めて重要なソフトウェア標準の遵守さえ義務付けていない」と彼は語った。

政府は、昨年7月に6つの企業に1,210万ポンドの研究資金を分配するなど、大規模なシミュレーションに資金を提供しているが（PDF）、これは安全を保証するものではない。

「彼らは、安全性評価はシミュレーションに頼った純粋なテストのみになると予想しています。これは確かに必要ですが、十分とは言えません。適切な安全対策があればこの点は明らかになりますが、適切な安全対策は必須ではないため…」ティンデル氏は肩をすくめた。

ドローンの爆発

驚くべきことに、自動運転の試験は技術が未熟なため人間の監視が必要ですが、運輸省はドローンと同様に遠隔操作による実施を許可しています（PDFの19ページ参照）。遠隔操作者が（どこかに）操縦できれば、試験は問題なく実施できます。

草案の規則では、「試験機関は、可能な限り高いレベルの安全性を提供するために、車両の制御を担当する準備と意欲のある安全運転手またはオペレーターを複数人配置することを検討すべきである」と勧告されている。

「安全ドライバーの本来の目的は、壊滅的な技術障害に備えることだ」とティンデル氏は語った。

「安全性に関する説明の『バージョン』が一般公開されるべきだという点には、特に納得がいきません。なぜこうした文書が法的に義務付けられておらず、技術者や学者による査読に公開されていないのか理解できません。一般の人々は、実験で命を危険にさらすことを受け入れることが求められています。その見返りとして、実験者は少なくとも、なぜリスクが低いと考えるのかを詳細に説明し、独立した評価を行えるようにすべきです。」

PRスキルが必要です。なぜですか？

不吉なことに、政府はロボットカーの試験走行を希望する人たちに、PR を磨くようにアドバイスしている。役に立つかもしれないからだ。

「治験を実施する組織は、広報およびコミュニケーション戦略を策定すべきだ」と規範は力説する。「これには、公開治験中に発生する可能性のあるリスクや潜在的な問題を軽減するなど、多くの利点がある」

のような？

「移動能力の低い人、視覚または聴覚に障害のある人、歩行者、自転車、オートバイ、子供、乗馬者など、より脆弱な道路利用者に対して特別な配慮を提供する方法を検討し、試験中に発生する可能性のあるあらゆるインシデントに積極的に対応してください。」

トライアル参加者には、車輪の上で自動操縦される鉄の塊について「一般の人々を教育する」ことも勧められている。

運輸省は、この文書が「シグナルを発している」と評価したが、自動運転車の著名な批判者であるウォルマー氏は、このアプローチは無責任だと述べた。官僚たちの熱意が責任を軽視している、と彼は述べた。

「馬鹿げている。彼らは、この技術が（a）準備が整っていて（b）望ましいものだと見せかけようとしている。それは人命を危険にさらすことになるかもしれない。彼らは我々がこの技術に前向きだと示したいあまり、本来よりも早く車の道路への乗り入れを許可してしまうのだ。」®

ブートノート

*これは義務ではないことを意味します。「新たな法的要件や障壁を導入するものではありません。この改訂により、自動運転車の試験運用およびサービスの責任ある試験運用に対する政府の期待がより明確になります」と文書には記されています。

規制はまだ導入される可能性があります。法制委員会は、改革の方向性を決定し、勧告するという3年間の任務を与えられています。今のところ、運輸省は自動運転の試験参加者に対し、当局に報告し、事故データを提出するよう丁重に要請しています。