レビュー：インフィニティM35hハイブリッドスポーツサルーン

4万ドル強のお金があり、4ドアのハイブリッドスポーツセダンが欲しいと思っているなら、レクサスとトヨタのような関係にある日産の高級ブランド、インフィニティが、最新のM35hがこのタイプの車の中で最速であるだけでなく、最も安い車でもあることを教えてくれるだろう。

魅力的な言葉ですね。5.5秒で時速62マイルに到達し、複合サイクルで41mpgの燃費を実現し、しかもBMWの競合製品より5,000ドルも安い車を欲しがらない人がいるでしょうか？

ここで話題にしているのは大型の日本製セダンなので、この時点でエクステリアのデザインを笑うのが普通でしょうが、私はそうすべきかどうか迷っています。確かに、これは私が美しい車と呼ぶような車ではありませんが、BMW、アウディ、メルセデス、レクサスの現行の同サイズの車もそうではありません。

見た目の魅力という点では、ジャガーの XF は他のどの車よりも劣っていますが、ハイブリッド XF は存在しないので、比較しても意味がありません。

しかし、あの曲線や凹凸は空気を切り裂くのに役立っているに違いない。M35hの空気抵抗係数は0.26で、Mシリーズの中で最も滑りやすく、トヨタ・プリウスの0.25と遜色ない数値だ。

M35hのボンネットの下には、302bhp（3気筒DOHC）と258lb-ft（258lb-ft）のトルクを発生する3.5リッター24バルブV6エンジンと、67bhp（50kW）と199lb-ft（199lb-ft）のトルクを発生する電気モーターが搭載されています。V6エンジンと電気モーターを合わせた出力は268kW（旧レートで359bhp）です。

トヨタやレクサスのハイブリッド車と同様に、ガソリンエンジンはアトキンソンサイクルのバルブタイミングを採用し、パワーロスを犠牲にして効率を向上させている。

後部座席の後ろに収納されたバッテリーパックは、1.4kWhの容量を持つラミネートセルのリチウムイオンバッテリーで、基本設計は日産リーフの電気自動車から流用されている。技術的な詳細はさておき、このバッテリーパックは、ハイブリッド車ではない3.7リッターM37のトランクスペースのなんと30%を占領し、スキースロットを奪っている。

道路上で何が推進力になっているかに関係なく、エンジン、電動モーター、またはその両方で、エネルギーは、介入度の高いドライバー向けの手動オーバーライド機能を備えた 7 速オートマチック トランスミッションを通じて後輪に送られます。

インフィニティのハイブリッドシステム「インフィニティ・ダイレクト・レスポンス・ハイブリッド（IDRH）」は、ディスク型の電動モーター／ジェネレーター1基、2つのクラッチ、そして実質的にはトルクコンバーターを取り除いたオートマチックトランスミッションを採用しています。パラレル2クラッチ（P2）システムと呼ばれるこのシステムは、パワーと効率の最適なバランスを実現することを目指しています。

2つのクラッチのうち、最初のものはエンジンと電気モーターの間に配置された乾式クラッチです。2つ目のクラッチはトランスミッション後部にある湿式クラッチで、車両が停止しているときにエンジンでモーター/ジェネレーターを回転させ、バッテリーを充電します。