日産リーフのバッテリー駆動電気自動車

レビュープレスイベントで新車のハンドルを数時間握るのは悪くないが、その車の真髄を理解するには、日々の運転を通して実際に乗り込む必要がある。特に、代替ドライブトレインを搭載した車の場合はなおさらだ。

というわけで、真新しい白い日産リーフがトレーラーから自宅前に降りてきて、1週間の試乗をするのが楽しみでした。トニーは4月にリーフを短時間試乗した際に、技術的な側面について非常に詳しく解説していたので、基本的な詳細を知りたい方は、そちらのサイトをご覧ください。

自らに課した目標はシンプルだった。メルセデスを手放し、リーフを唯一の車として暮らす。高速道路をかなり走り、リーズまで小旅行し、そしていつものように都会や郊外を走り回ることになる。

マンチェスターからリーズまで往復？ イギリス諸島にはリーフの販売店が32店舗あり、そのほとんどが80Aの急速充電器を備えており、30分でバッテリー容量の80%まで充電できるので、それほど馬鹿げたアイデアではないかもしれません。

現時点では、充電は無料だ。ストックポート、プレストン、ハリファックスのリーフ販売店で電気自動車の乳首を吸おうとしてやってみた時にそのことが分かった。

まあ、イギリスを約70マイル（約110キロ）も横断し、各区間に30分ほどの待ち時間を設けるのは、長距離ドライブとしては理想的とは言えません。しかし、おかげで母校を無料で訪れることができ、片道1時間とハリファックスへの立ち寄り時間も増えただけで済みました。

なぜ70マイル？それは確かに私が一回の充電で走行できる最長距離で、日産が主張する理論上の最大走行距離109マイルより39マイル短い。

正直に言うと、109ってどこから出てきたのかよく分かりません。リーフのデジタルダッシュボードは、フル充電でも航続距離が90マイル以上あると一度も表示しませんでした。寒い日にエアコンを作動させると、推定航続距離はすぐに20マイルも減ってしまいます。