ハンドルを握るハゲタカ ボクスホールVXR8が気に入りたかったのですが、結局気に入らず、その理由は今でもよく分かりません。とても速く、私が車に求める魔法の要素、つまり「高級感」を備えています。
手の届かないような特別な車ではなく、特別な種類の、いわゆる「カーマニア」向けの、そういう特別な車です。以前、ロータス・エリーゼのボクスホール版であるVX220を所有していました。ボクスホールはこの車を年間55台ほどしか販売しておらず、VX220と同様にボクスホール製ではありません。あの小型スポーツカーはヘセルのロータス社で製造されていましたが、この大型マッスルカーはオーストラリアのホールデン社で製造されています。
ファンタオレンジ（ボクスホールはファンターレと呼んでいる）に塗られた車としては、予想通り控えめな印象だ。6.2リッターLSA V8エンジンに、シボレー・カマロZL1と全く同じイートン製スーパーチャージャーを搭載。最高出力576bhp、最大トルク740Nmを発揮。燃費をマイル/ガロンだけでなく、ガロン/時間でも表示してくれる車は、私が見た中で初めてだ。
イートン製スーパーチャージャーは4ローブローター、9psiのブースト圧を備え、1回転あたり1.9リットルの空気を供給します。ドライブトレインには、独立した水冷式チャージクーリングシステム、独立したトランスミッションおよびデファレンシャルクーリングシステム、そして水冷式エンジンクーリングシステムが搭載されています。
エンジンはGM LSA V8 6.2リッターで、イートン製スーパーチャージャー付き。
環境保護主義者は今すぐ目をそらすべきだ
ツインクラッチシステムは、これほどのトルクを誇る車に期待するほど重くはなく、短いギアチェンジも悪くないが、ライフルボルトのように滑らかではない。後輪への駆動力伝達は、MG9仕様のオイルクーラー付き6速マニュアルトランスミッションが担う。オプションで6速オートマチックトランスミッション（1,700ポンド）も用意されている。なるほど、そうか。
1,882kgの車重にもかかわらず、VXR8は0-62マイル（約106km/h）加速を4.1秒で達成し、最高速度は155mph（約240km/h）に制限されています。フォーラムのチャットによると、最高速度は制限なしで190mph（約300km/h）にわずかに届かない程度とのことです。しかし、真に印象的なのは、高回転域での加速力です。テスト走行では、メルセデス・ベンツC63 AMGが先行していた時でさえ、十分に追い抜くことができました。ただ、メルセデスの方が音は良かったです。ヴォクスホールが弱々しいという意味ではありません。V8の力強い音に勝るものはありません。
4ドア4シーターのパフォーマンスという点では、この車の自然なライバルはメルセデスE63 AMG（オプション抜きで7万5000ポンド）、BMW M5（7万1000ポンド）、そしてテスラP85D（7万5000ポンド）なので、5万5000ポンド以下ならかなりお買い得と言えるでしょう。ライバルに劣っているのはクラスの違いです。これは定義が難しいです。大型スクリーンは魅力的ですが、センターミラーの巨大なVXRロゴは安っぽいです。
ヘッドアップディスプレイにターゲット情報が表示されない
ヘッドアップディスプレイは戦闘機パイロットのような雰囲気で、速度、回転数、重力加速度を表示します。位置調整機能もありますが、何をしても常にバイナクル（双眼鏡）の反射が目に入りました。ヘッドアップディスプレイは、最初は意味がないと思っても、だんだん煩わしくなって気が散り、最終的には使えなくなった時に切なくなってしまう機能の一つです。
VXR8 はオールドスクールではあるものの、テレメトリ情報はレースカー並みに包括的で、8 インチのタッチスクリーンによりビッグデータはまるでお店に持っていくだけのもののように感じられます。情報を USB スティックにコピーすることさえできます。これには G フォースメーターも含まれており、V8 がアイドリングで轟音を立てて車体を揺らすと、メーターが連動して点滅します。設定は、ツーリング、スポーツ、パフォーマンス、トラックの 4 つあり、トラックはフェラーリの「レース」やテスラの「インセイン」よりも少し控えめですが、それでもこのモンスターでさえ 60 までの加速はテスラ P85D よりも 1 秒遅くなります。モードでは、トラクションコントロール、スタビリティコントロール、ステアリング速度、トルクベクタリング、バイモーダルエキゾースト、マグネティックダンパー、ローンチコントロールを設定できます。モードは、サイドブレーキの下にある回転ノブで操作します。
