ホンダの福井威夫社長のクリスマスカードリストから外れる方法として、ホンダFXクラリティ水素EVに関する最近のLAタイムズの記事は、かなりのものになるだろう。
作家のダン・ニール氏の結論は、「水素は車を動かすためのひどい方法だ」ということであり、その見解は主に 2 つの基準に基づいています。
ホンダのFXクラリティ：水素と熱気で動く？
まず、水素を車に搭載するのは非常に非効率です。ニール氏の計算では、水から1kgの水素を生成するには約60kWhの電力が必要です。クラリティの燃料タンクには4kgの水素が入り、240kWhの電力で270マイル（約430km）の走行が可能です。
同氏は、53kWhのリチウムイオン電池をフル充電すると220マイル走行できるプラグイン式のテスラ・ロードスターと比較対照することを提案する。
テスラ・ロードスターがフル充電で実際にどのくらい走行できるかという議論はさておき、コストと効率の点ではプラグインEVがかなりの差をつけて勝っているようだ。
ニール氏の2つ目の、そしてより明白な指摘は、ある程度の規模の水素ステーションインフラを整備するには、途方もなく高額な費用がかかるという点だ。南カリフォルニアに点在する水素ステーションは別として、正直なところ、スウィンドンやシェフィールドに水素ポンプが設置されるのは当分先延ばしだろう。
それでも、ホンダにとって悪いニュースばかりではない。ニールは明らかにクラリティを気に入っている。彼はただ、充電できる車が欲しいだけなのだ。率直に言って、私たちも同じだ。なぜなら、クラリティは水素社会が実現する架空の未来ではなく、今私たちが運転できる車だからだ。®
