サンフランシスコ湾岸地域の住民なら誰でも知っているように、交通渋滞はひどく、さらに悪化しているが、市当局は配車サービス会社がその犯人であると考えている。
サンフランシスコ郡交通局は火曜日に発表した報告書[PDF]の中で、テクノロジー関連の仕事やそれを支える産業に惹かれて多くの新たな人々がこの地域に移住してきたが、これは2010年から2016年の間にサンフランシスコで増加した交通量のうち約50パーセントを占めるに過ぎないことを認めた。
交通量の増加の残りの部分は、報告書が「交通ネットワーク企業（TNC）」と呼ぶ企業によるものだとされている。Uberは2011年にサンフランシスコで、Lyftは1年後に営業を開始したが、これらの企業やその類似企業は道路を塞ぎ、交通速度を低下させていると報告書は主張している。かつてはわずか2,000台ほどのタクシーが時折街を巡回していたが、今では市内に数万人ものTNC運転手がいる。
「日中の大半において、車両遅延時間の増加の約40%から50%は多国籍企業によるものですが、夕方になると、車両遅延の増加の約70%は多国籍企業によるものです」と報告書は述べています。「同様に、日中の大半において、車両走行距離の増加の約40%は多国籍企業によるものですが、夕方になると、走行距離の増加の60%以上が多国籍企業によるものです。」
TNCの影響は場所によって異なります。ニューヨークの金融街、テクノロジーの聖地SOMA、そしてヒップスターの聖地ミッション地区は、いずれも最も大きな打撃を受けています。しかし、これらの連鎖的な影響により、交通速度は25%低下しており、著者らはこの問題が今後さらに悪化する可能性があると示唆しています。
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報告書は市の人口が7万人増加したことを認めており、そのことを考慮に入れていると著者らは述べている。しかし、地域のインフラの老朽化、公共交通機関の混雑化、そして住宅価格の高騰による通勤の増加といった影響は、ここでは考慮されていないようだ。
当然のことながら、多国籍企業自身は報告書の結論にそれほど好意的ではない。Lyftはブログ記事で、サンマテオ橋、ゴールデンゲートブリッジ、ベイブリッジを経由する市内への交通量のうち、Lyftの車両によるものは1%未満だと指摘し、ドライバーの大半は通勤ラッシュのピーク時を避けて運行していると主張している。
Uberもこの報道に憤慨し、同社の「Jump」というレンタル自転車サービスが渋滞緩和に繋がると強調した。また、クールでグレーな「愛の街」サンフランシスコの交通渋滞緩和に向け、市役所と積極的に協力していると述べた。
「渋滞の原因をより深く理解するための努力は評価しますが、この調査では、観光客の急増や貨物配送の増加といった重要な要素が考慮されていません。どちらも、調査の基準日である2010年以降、爆発的に増加しています」とウーバーの広報担当者はThe Registerに語った。®
