日産とホンダはともに、半導体不足が今年の売り上げに影響を及ぼすと述べている。
日本の自動車メーカー各社は昨日、2020年度第3四半期（12月末までの3か月間）の業績を発表し、投資家へのガイダンスを修正する必要性を感じた。
日産は株主に対し、通期売上高は2019年度比3%減、生産台数は3.6%減の401万5000台になるとの見通しを警告した[PDF]。2020年11月、日産は投資家に対し、通期生産台数は416万5000台になると発表していた。
「自動車業界は世界的な半導体不足に直面しており、消費者の需要を満たすために必要な数の自動車を生産することが困難です」と日産は述べた。これは、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックとそれに伴う経済的影響が世界経済に打撃を与えた後のことだ。パンデミックと生産上の課題により、日産は四半期で損失を計上し、通期でも赤字になると予想している。
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ホンダは投資家に対し、「市場の減速と半導体供給不足の影響」により、今年の売上高は減少すると予想すると警告した[PDF]。明るい材料としては、同社は利益を伸ばせると予測している。
他の自動車メーカーも打撃を受けています。例えばゼネラルモーターズは、十分なチップが手に入らないため、工場を閉鎖し、生産量を減らしています。フォードとフォルクスワーゲンも影響を受けています。自動車メーカーは、ダッシュボードからアンチロックブレーキまで、車のほぼすべての部分に電子部品を必要とするため、供給不足に苦しんでいます。
自動車業界におけるシリコン不足は、通勤ではなく在宅勤務を可能にする製品への需要の急増が一因でした。半導体メーカーは、こうした需要に対応し、ノートパソコン、タブレット、スマートフォンなどのプロセッサなど、そうした製品に製造能力を振り向けました。
パーソナルテクノロジーとクラウドセクターは売上を伸ばしましたが、自動車業界とその広範なサプライチェーンは伸び悩みました。日産が15万台の生産台数を減らすことは、あらゆる自動車に搭載される無数の部品の販売が鈍化することを意味します。これは、新型コロナウイルス感染症による経済危機を考えると、どの国にとっても望ましい状況ではありません。
この問題は、先週アメリカと半導体製造の中心地である台湾との会議で最大の議題となったほど懸念されており、台湾は半導体の生産を、購入者が膝の上ではなく内部で操作するコンピューターへと回帰させようとしている。®
