英国政府が二酸化炭素排出量の目標を達成するには電気自動車は役立たず、国会議員は国民が自動車を完全に手放さなければならないと警告している。
科学技術委員会による報告書（PDF）は、2050年までにネットゼロ目標を達成するための政策が欠如していることを非常に批判し、英国は2023年から2032年までの既存の法的拘束力のある目標を達成する軌道に乗っていないと付け加えた。
同団体は政府に対し、「従来型」の乗用車とバンの新車販売禁止案を遅くとも2035年まで前倒し、ハイブリッド車も対象とするよう求めた。報告書はまた、政府が低排出ガス車向けの「プラグイン補助金」を削減し、2018年10月に最もクリーンな車への補助金を4,500ポンドから3,500ポンドに減額し、その他の環境対応車への補助金は完全に削減したことを批判した。
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充電ポイントのインフラ不足は主要な課題の一つでした。電気自動車の普及率は2012年以降ほぼ100%増加している一方で、利用可能な充電ポイントの数はわずか44%しか増加していません。
ナショナル・グリッドは報告書に証拠を提供し、戦略的な道路網沿いの適切な地点に54カ所の充電ステーションを設置するだけで、イングランドとウェールズの運転者の99パーセントが充電ステーションから50マイル以内に位置することになると述べた。
同社は、この計画には8億ポンドの費用がかかると見積もったが、「産業界による投資が必要となり、政府がそれを可能にするだろう」と述べた。
報告書は政府に対し、「学校や病院などの公共サービスや公有地の所有者と協力して電気自動車充電ポイントの導入を加速し、充電ポイントが相互運用可能で、スマートエネルギーシステムと互換性があり、信頼性が高く、現在の機能に関するリアルタイム情報を提供できるようにするための対策を導入する」よう勧告した。
しかし、報告書は、長期的には、個人による自動車の所有が広範になることは「大幅な脱炭素化と両立しないと思われる」と警告した。
また、大型バッテリーを搭載した電気自動車の持続可能性についても疑問を呈した。「電気自動車への移行には、鉛、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトのリサイクルの可能性を含め、環境影響評価を実施する必要がある。水素技術は、バッテリー駆動の電気自動車よりも安価で環境への影響が少ないことが証明される可能性がある。政府は単一の技術に依存すべきではない。」
科学技術委員会の委員長であるノーマン・ラム議員は、「いくつかの主要な低炭素技術の導入率は、政府の目標達成に必要な水準を大幅に下回っており、様々な関係者が英国の脱炭素化の進捗率の現状と予測について懸念を表明している」と述べた。®
