ボーイング社はおそらく2022年に747の生産を停止すると発表した。
航空宇宙企業は本日、第2四半期の売上高が169億ドルと発表しました。これは、ウイルスの流行と737MAXの混乱により、前年同期比26%減となりました。民間航空機の出荷機数は50機に減少し、2019年の同四半期の149機から大幅に減少しました。
同社の決算説明会で、社長兼CEOのデビッド・カルフーン氏は、ボーイングは今後数年間、民間航空機の生産ペースを緩めていく予定だと述べた。737は現在もごく少数が生産されているが、同社は問題を抱える737 MAXの飛行再開が2020年第4四半期に認可されるよう予算を計上しており、すでに製造済みの航空機のバックログの一部はその時に出荷される予定だ。2022年後半までには、月産31機の737が再び工場から出荷される予定だ。787の生産は計画されていた10機から月産6機に減速されている。次期777Xのデビューは2022年まで延期されているが、現行の777は依然、月産約2.5機のペースで生産ラインから出荷されている。しかしボーイングは2021年にはこれを以前の計画より1機減らし、月産2機に減速させる予定だ。
上記のすべてのモデルについて議論した後、カルホーンは 747 に注目し、次のニュースを伝えました。
はい、その通りです。最後の 747 は 2022 年に製造される予定です。
このタイプの最後の機体は、ほぼ確実に貨物機となるだろう。なぜならボーイング社は747-8の旅客機バージョンの注文を何年も受けておらず、次期エアフォースワンとなる747-8ベースの機体2機をすでに納入済みだからだ。
ボーイングの受注データによると、2020年6月30日時点で同社は747型機を12機追加で製造する契約を結んでおり、2ヶ月に1機のペースで生産している。計算は難しくない。ボーイングが全ての機体を予定通りに生産できれば、2022年の生産終了期限は余裕で達成できるだろう。
747型機がもたらす規模の経済性により、世界中の多くの人々が海外旅行を利用できるようになったことを考えると、これは残念なことです。しかし、4発エンジンの747型機は、航続距離と座席数で匹敵する777やA350といったより近代的な双発機に比べて、運航コストがかなり高いため、この路線の終焉は予想外ではありませんでした。航空会社は一般的に、747型機がほぼ満席の場合にのみ利益を上げて旅客を輸送できると考えています。そして、COVID-19のパンデミックにより、747型機が就航する長距離路線の需要が抑制されているため、当面の間、満席で運航できる可能性は低いでしょう。そのため、ブリティッシュ・エアウェイズやカンタス航空などは、保有機の即時退役を決定しました。
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貨物機としての747の衰退は、747貨物機ならではの、競合他社にはない特徴、すなわちノーズドアによる大型貨物の輸送能力に対する需要がほとんどないことを示唆しています。貨物航空会社は、現在運用されている747貨物機とアントノフ機で、当面の間、こうした需要に応えられると考えているようです。
ボーイング社のCEO、カルフーン氏は、当面は747型機が多数就航する予定であり、そのため同社には747型機関連の業務がまだ山積していると述べた。実際、COVID-19のパンデミックによって航空貨物需要が大幅に増加しているため、残りの貨物便は非常に混雑する可能性が高い。®
